尽管生硬的底盘和呼呼漏风的车窗、车门让我们对它的性能实在不敢恭维，但不可否认的是，“面的”带给了中国老百姓实在的快捷便利，带给了我们载人拉物的快乐生活……20年过去了，大发的身影早已被层出不穷的新车淹没，森雅的到来，意味着大发品牌在中国市场的回归，成功与否，除了自身功力，尚待国人用车理念的考验。
　　大发品牌与中国汽车市场的渊源由来已久，曾经红极一时的“小面”和夏利都是大发的直接或间接产品。不过随着时间的推移，中国已是目前世界最具潜力的汽车市场，如今你可以在北京的街头找到各种“传说中”的车型，但绝对难觅大发的LOGO。尽管夏利还坚挺在小型家轿市场，但早已被消费者根深蒂固地认为是一汽自己的产品，而特锐不尽人意的市场表现也似乎为大发泼了一盆冷水，但大发并没有放弃中国这个庞大的市场，于是，森雅来到了我们面前。
　　全新的车型、全新的动力、全新的定位，森雅能否带给国人全新的“大发印象”，这个问题在试驾前久久萦绕在我脑中。还好，从短暂的试驾过程来看，这款大发的新兵与其祖辈绝不可同日而语，正所谓——士别三日，确当刮目相看！

　　实用为上，功能主义
　　为了以全新面貌示人，谨慎的日本人选择了有别于轿车和微面车的休旅车作为重返中国市场的首款产品。而担当此任的森雅则明显是款功能大于性能的实用车型。

　　身长仅4 120 mm的森雅在空间利用率上做足了文章，不仅可以安排3排7座的座椅布局，而且得益于1 700 mm的高挑车身，车内乘员的头部空间相当理想。后两排座椅的变换方式又为森雅提供了灵活多变的储物空间，看来载人拉物都难不倒这个以“n种组合、精彩n次方”为宣传点的休旅车。

　　不同于以往日系新车配置花哨的特性，森雅的配置明显更趋向于实实在在的使用性能上。以最高配置的CX车型为例，在保证车辆日常使用的必须配置，如前雾灯、电动可调节外后视镜、电动车窗及助力转向外，仅带MP3功能的CD音响系统尚有些新意。安全方面则配备了前排双气囊(CC款为驾驶席单气囊)、ABS+EBD这些最基本的装备，只是制动系统仍采用前盘后鼓。
　　另外，能够乘坐7人的森雅考虑了后两排乘员的舒适性，其空调制冷的效果也令人刮目相看，特别是后排头顶处设置了单独的空调出风口，后两排乘员也能享受到迅速制冷的清凉。