新天籁已然上市，凭借新车优势以及一贯坚持的豪华标准，东风日产扬言此车将入围销售榜前三，但在新天籁功成名就之前，不得不忽略这样一个事实：迈腾的崛起。与新天籁一样，迈腾也有入围销量前三甲的野心，并且被称为“技术霸王”的迈腾，竞争力一点也不必新天籁弱，两者究竟谁主沉浮，还要往细处看。

　　迈腾与新天籁之配置对比

　　首先是技术性装备的比拼，底盘结构上，新天籁不如迈腾的PQ46平台，无 论是从悬挂的调教还是操控性的对比，迈腾都比新天籁高一个台阶，这也是跟迈腾的运动性所分不开的。传动系统方面，迈腾为1.8TSI发动机+6档Tiptronic手自一体变速器和2.0TSI发动机+DSG双离合变速器，这已经是国产车型的顶级配置，尽管新天籁VQ发动机+CVT的组合也很不错，但是与迈腾对比还是矮了一截，并且，迈腾的42米长的激光焊接、空腔注蜡降噪工艺也是新天籁所无法比拟的。
新天籁内饰图　　在安全性上，迈腾全系标配ESP，而6气囊也是可以选装的，而新天籁全系都没有类似ESP的车身稳定系统，不能不说是种遗憾。在舒适性上，新天籁还是要好于迈腾，迈腾的电子驻刹车系统，刹车盘自动除水功能、6安全气囊、主动式头枕、智能胎压检测、智能化无钥匙进入系统、转弯随动大灯、多功能方向盘、智能雨刷器、双区空调调节功能、DVD与GPS导航、双层天窗、565升的超大后备箱等累加在一起还是不如新天籁的5.1声道BOSE音响、副驾驶航空式座椅、DVD播放器、RES后座娱乐系统、全景天窗那般诱人。
迈腾内饰图　　迈腾与新天籁之销量对比　　在销量方面，由于老款天籁停产，生产线调整等因素的影响，使得上半年天籁的销售情况不够良好，平均月销量为2955台，6个月共售出了17727台，其中2.3L售出13769台，占77.67%，2.0L售出3313台，占18.69%，3.5L售出645台，占3.64%。从天籁的数据上不难反映出下半年新天籁将以2.5L车型为重点，2.0L为辅的销售策略，笔者认为，新天籁能达到6000—7000台的月销量还是不难的。

　　迈腾上班年的销售情况比天籁略佳，平均月销量为5120台，6个月共售出了30719台，其中1.8TSI售出25597台，占83.33%，2.0L售出5122台，占16.67%。其中比较有趣的是，迈腾一款1.8TSI自动挡半年的销量正好与天籁全系的销量相同，均为17727台。从迈腾的数据中可以看出迈腾下半年依然将以1.8TSI作为销售主力，但随着2.0TSI+DSG的出现，重心也会逐渐向2.0TSI车型偏移，笔者预计下半年迈腾的月销量上到9000台是不困难的，毕竟迈腾曾有月销8878台的记录。

　　迈腾与新天籁之价格对比

　　由于迈腾恰逢放量降价，而新天籁则新近上市，所以两者目前的差价是最大的，迈腾的最低价格与新天籁的最高价格相差了17.3万。当前，迈腾2.0L手动标准型的报价仅为15.98万，创了迈腾车系价格新低，1.8TSI的价格区间则为17.68—23.48万元，相比同级别新天籁2.0L，19.08—21.28万的售价，门槛还是低了不少。此外，迈腾2.0TSI的价格区间为25.08—26.23万，而新天籁同级别的2.5L则为22.48—25.98万，价格接近，但新天籁略显优势。

　　迈腾最热销的系列为1.8TSI款，而根据老款天籁的数据预计，新天籁的主力销售车型将为2.5L版本，而迈腾1.8TSI的价格区间为17.68—23.48万，新天籁2.5L价格区间为22.48—25.98万，两者对比无疑是迈腾的价格优势更大，这也为迈腾的放量奠定了基础，如果真是硬碰硬的销售，新天籁未必能好过迈腾。

　　迈腾与新天籁前景预测

　　对于迈腾来说，将月销抬升一个层次并非难事，毕竟迈腾有过基础，市场放量情况也比新天籁好一些，但迈腾的局限在于9000台的门槛，这并非能轻易跨过，如果2.0TSI的表现出色，那么迈腾还是有机会进入销量前三甲，也就是说迈腾增加放量的取决因素在于2.0TSI车型。而新天籁，由于老款车型生命末期的销售态势并不佳，故新天籁上市时厂方提出的入围销量前三甲不免让人有些担忧，不过凭借新天籁的产品力，入围销量前五绝非难事。