上汽想要恢复MG的地位，可能要面临两个麻烦：其一，来自塔塔，因为它收购捷豹和陆虎的时候，ROVER商标被福特无偿“奉送”，塔塔很可能将其旗下产品贴以ROVER商标，以增加其国际竞争力；其二，来自一则FINANCAIL TIMES最新消息的报道，一个叫做威廉.赖利(William Riley)的人出现了，此人是著名汽车品牌Riley创始人的后代，他声称拥有MG X Power的生产权。

　　荣威550刚刚上市，这款饱含了中国制造元素在内的车型即将冲出中国，走向世界。对于上汽而言，英国长桥工厂的恢复，不但复兴罗孚有望，同时，罗孚在海外的销售渠道可以成为国产荣威系列车型进入国际的通道。

　　塔塔的潜在威胁

　　上汽想要在MG的基础上，重新打造一个ROEWE。以淡化来自塔塔的潜在危险，因为塔塔拥有那个享誉全球的ROVER的商标使用权。

　　MG集团历史上曾经拥有MINI，捷豹、陆虎、罗孚、MG五个产品品牌。但MINI、捷豹、陆虎都难逃被卖的命运。最大的变革出现在宝马收购MG之后。

　　1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了MG集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在ROVER的长桥工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

　　2000年5月9日，凤凰财团购得了ROVER。这一次车坛重组后，原奥斯丁旗下的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是ROVER品牌和MG品牌。

　　凤凰集团试图利用MG品牌的光辉，来拯救整个集团，从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，这时凤凰财团主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover25、Rover 45、Rover 75(房车版和旅行车版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF

　　MG集团被分拆卖给上汽和南汽时，ROVER品牌被福特以600万美元优先购得。这一品牌使用权在今年福特财务状况窘迫的时候辗转到了塔塔手里。有评论认为塔塔可能将这一品牌出售给上汽。

　　但塔塔即使将其出售给上汽，ROVER的商标使用权也不能是区区600万美元，价格将成为上汽考虑的核心问题之一。在国内，上汽已经成功打造了ROEWE品牌，它正试图将这个品牌在MG的旗下成活，并使其借助MG的名声打响国际知名度。

　　塔塔卖不了高价，结果便是留下罗孚，然后将其消化的捷豹、陆虎技术集成塔塔现有产品，以“买个牌子造产品”，打造其相对于捷豹、陆虎用户群较低的消费群体。

　　如此，塔塔的产品在全球范围内将与上汽短兵相接。而其产品质量甚至可能影响那些不明就里的消费者对于ROEWE的看法。

　　现在，上汽拥有MG旗下ROVER品牌的技术，但没有ROVER的使用权，这意味着所有的车型开始在英国出现时都将首先考虑使用MG作为商标，因为这个商标在英国更加为人熟知，至于下一步如何打造ROEWE，则是上汽需要努力做的另外一件事情。无论如何，有一点可以确定，要想将ROEWE打造成ROVER品牌的知名度，显然是个艰巨而漫长的过程。

　　但，即使MG品牌，目前也开始出现了麻烦。

　　威廉.赖利的官司

　　MG罗孚破产时，这家工厂逾6000名工人失去了工作。如今，工人们带着希望回到了工厂。上汽集团的首款MG车型是两座MG TF跑车，预计今年9月会出现在英国的展厅。

　　然而，麻烦随之而来。威廉?赖利出面了。他疯狂爱好驾驶，同时是著名汽车品牌Riley创始人的后代。赖利声称，他拥有MG X Power的生产权。X Power是一款手工制造的限量版跑车，定价8.5万英镑(合16.8万美元)。

　　过去一年，这场争端一直在悄然进行，最近却有所提速。赖利试图让上汽拥有的另外32项MG商标权失效。因为上汽合并了南汽，而此前拥有MG商标权的代表是南汽。

　　谁拥有在英国使用MG名称的权利，现在要由英国知识产权局来定夺。此前，在2006年，MG罗孚荷兰子公司管理者提出了MG品牌欧洲使用权的问题。后来，问题得到了友好的解决。

　　南汽2005年以5300万英镑买下MG资产，并将其工厂的大部分设备运往中国的南京。此后，南汽启动了一项雄心勃勃的计划，不仅打算在欧洲推出MG品牌汽车——MG在欧洲向来不缺少拥趸——还准备投放国内市场。

　　FINANCIAL TIMES称，预计双座TF在英国的零售价为1.64万英镑，将通过大约50家经销商进行销售。率先推出的一款限量版车型已接到约300辆订单。

　　相比之下，赖利的X-Power是由数千种剩余零部件和从意大利进口的底盘组装起来的。2007年他从MG罗孚集团旗下一家公司的清算人手中购买了这些零部件。他设计的这款“超级车”配备540马力福特V8发动机，估计最高时速为200英里以上。

　　赖利表示，他计划每个月生产5至6辆车，目标客户是英国的驾车爱好者。对于他能否打造出每年生产那么多辆车的业务，市场中有人表示怀疑。

　　赖利表示，这是他一生的爱好。他同时透露，一位多伦多的股票经纪人已下了第一笔订单，要定制一辆8.7万英镑价位的X-Power。问题在于车身上是否会有MG标识。

　　赖利辩称，他从普华永道合法地购买了MG X-Power的知识产权，因而有权使用这一名称。普华永道层是MG Sports & Racing的清算人。赖利称他的汽车将采用银绿相间的MG X-Power标识，而非褐白两色的经典MG标识。

　　这让中国人感到不满。中方声称，早在赖利出现之前，任何、所有的X-Power商标就已转让给了南汽。中方表示，赖利的资产销售协议规定，购买X-Power零部件并不能因此获得使用MG或罗孚名称的任何许可。已经合并南汽的上汽表示，将全力捍卫其对该品牌的权利。

　　赖利最终可能不会对上汽构成真正的威胁，根本的原因在于，对于英国政府而言，不可能失去上汽这个令长桥可能复兴的拯救者，因为那关乎几千个产业工人的就业问题。但赖利还是为上汽在英国复兴MG制造了不少的麻烦。

　　好事多磨，上汽经历了这些挫折，在走向全球的进程中，才能愈加坚韧。