有消息称，杭州众诚汽车贸易有限公司日前破产了，涉案金额超过1.1亿元。

　　今年4月以来，中国车市步中国股市后尘，一路低迷，身处“风口浪尖”的经销商，面临着“销量下滑、库存积压、资金短缺”三座大山的重压，日子越来越难过。有业内人士认为，今年下半年中国将出现经销商倒闭潮，杭州众诚汽车贸易有限公司的破产只是其中的一例。为此，有人发出了“谁来拯救危难中的经销商”的呼唤。

　　4S店模式是中国车市的主流。在这轮经销商倒闭潮中，最惨的肯定是4S店，因为4S店投资太大。老沈日前写了《车市低迷4S店模式弊端凸现》一文，认为4S店模式有两大弊端：一是成本太大，没有充分顾及到经销商和消费者的利益；二是整车厂处于绝对优势和控制地位，而经销商的利益则受附于厂家之下。这两个弊端都与汽车生产厂家有关。

　　说到这里，老沈想起了两个成语：一是唇亡齿寒；二是守望相助。生产厂家与经销商的利益是绑在一起的，生产厂家理应伸出手来拯救危难中的经销商。在这里老沈想提三个问题：

　　一是4S店有没有必要建造得如此富丽堂皇，面面俱到？据说有一家高档车的生产厂家曾要求4S店放置一架高档钢琴，这是不是有点过份？日前，老沈看到一则消息：江淮汽车全力支持经销商，如建造一个4S店，验收合格后将支付60%的建店成本。如此一来，江淮汽车顺利地完成了上半后的销售目标。这是十分欣慰的。不过，老沈还是认为，即便厂家愿出60%的建店成本，但还是不必搞得如此富丽堂皇。

　　二是每个品牌都必须单独建造如此豪华的4S店？都是一家厂的品牌，同一家厂不同品牌的4S店在销售上能不能互动？

　　三是厂家在一个城市、一个区域布局4S店，能否不要过于密集？可不可以采用旗舰店和旗舰店授权并得到厂家批准的二级代理制？

　　产能过剩是一件头痛的事。车市一不景气，生产厂家必定会向特约经销商压库。为此经销商吃足了压库的苦头。现在老沈关心的是：车市低迷，产能过剩悲惨会不会重演？有关人士早在去年就认为，2008年的汽车产能有可能达到1500万辆。可是，2008年的销量能不能达到1000万辆还是个未知数。一般来说，产能比销量高20-30%还算正常，但高50%，产能过剩问题就显而易见了。这应该引起厂家的重视。

　　在生产厂家伸出手拯救危难中的经销商同时，经销商也应该自己拯救自己。经销商出现危机，有各种各样的原因，但也有经销商自身的原因。在这方面，经销商应该多一点反思！