上周，在众多媒体传出东风标致在秘密打造一款206的后续车型的消息，根据此消息，东风标致是要以巴西版“207 Brasil”为原型在国内开发的一款标致207的三厢＋两厢车型。国产版“207 Brasil”上市后，国内现款206并不会停产，而是做父子同堂销售的策略。按照此消息显示的内容，东风标致俨然是将巴西版“207 Brasil”当成原版207在国内开始做推广了。

　　这可能是东风标致走的一记险招，而且按照国内消费者的特性，宁可购买桑塔纳这样的古董级车型，也不会购买落后于自己国家的汽车产品，如03年嘉年华的国产，嘉年华作为欧洲一款冠军车型，福特考虑到成本因素，没有引进欧洲车款，而是将印度版嘉年华引入国内，结果遭遇了前所未有的失败。如今，标致207也作为欧洲冠军级别的小型车，东风标致也同样以引入成本过高为理由，将巴西版“207 Brasil”引入国内，这对东风标致来说，不能不说是一个危险的信号。

　　雅力士、飞度的参照价值

　　如果说引入成本过高，那么看看目前国产的雅力士、新飞度、马自达2，这些都是欧洲和日本最新款车型，无论是底盘平台还是外观造型，对于马自达2和雅力士，甚至都是引入的全新的生产平台。这和东风标致死守标致206生产平台不放形成鲜明的对比。

　　东风标致一位内部人士透露，之所以没有引入欧洲原版207，主要是因为207的生产平台不能和206共用，需要神龙汽车引入全新的207生产平台，神龙汽车认为这样成本过高，因此就考虑在206生产平台上做手脚，然后开发出中国版“207”。

　　而且东风标致在307的改款车型上已经这样做了，效果还不错。但是一个不容回避的现实就是，改款后的307也仅仅是没有落伍，对于307的老对手福克斯月均上万的销量，新307是望尘莫及了。而且即使算上两厢307(也是落后的产品，欧洲已经开始销售308)，307的组合也难以和福克斯的相提并论。

　　因此，国内版207＋206组合最好的结局就是跟上目前国内小型车的销售趋势，超越新飞度、雅力士、马自达2和POLO等组成的小型车矩阵几乎不可能。这对207这个欧洲冠军级的品牌是不公平的，对国内消费者也是不公平的，因为任何人都无法阻挡国内消费者使用最新技术和设计潮流的权利。

　　错过了207 也就错过了机会

　　东风标致目前在国内的两款车型206和307，都是法国标致已经淘汰的产品，这两款车型在国内的销量都已经开始在走下坡路。从欧洲标致成功的经验来看，标致品牌立足的根本在小型车，也就是A级车以下的车型，具备成为细分市场冠军的车型也就是标致308和标致207，因此，东风标致如果要想在国内立足，也必须考虑用这两款车型来为其不断加分。

　　标致307因为刚刚改款，短期内引入308已经无望，接下来唯一有指望的也就是标致207了。看到东风标致即将引进巴西版“207 Brasil”，深为标致品牌在中国的作为感到惋惜，因为错过207，也就错过了在中国成长的最佳机会。

　　中国车市进入2008年以来，国内车市的发展经过中高级轿车、中级轿车的热潮后，已经开始在小型车(10万元以下的A0级三厢、两厢轿车)发力，小型车也必将成为国内车市下一个竞争的焦点。而标致品牌在小型车上的强势如果不能在国内得到发挥，那么标致品牌将难以在中国获的立足之地。