日前，美国第三大汽车公司克莱斯勒宣布去年十月成立的亚太业务总部正式落户上海虹桥开发区，并不再单独设立中国区总部，中国业务将作为亚太区的部分职能涵盖在亚太区总体框架之内。

　　四年前，美国福特公司也曾经动迁总部移居上海，但是，福特中国一直是支持福特中国业务的核心。而克莱斯勒以亚太区总部代行中国区职能恐怕也是跨国公司的第一家。

　　在美国市场持续疲软，中国市场重要性日益凸显的背景下，克莱斯勒此举不知是强化还是弱化中国？单独的一个中国汽车销售公司能够施展多大的宏途伟业呢？

　　美国定式

　　作为克莱斯勒有限责任公司的全资子公司，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司经营克莱斯勒有限责任公司在中国大陆地区进口产品的品牌、进口业务、分销、网络发展和售后服务。但是，克莱斯勒在中国的业务不仅仅施进口产品事项，更重要的是如何在中国进行本土化生产以及销售。

　　北京汽车、福建东南、奇瑞、长城，如此错综复杂的中国合作关系，克莱斯勒亚太区能否完全得心应手把控于自己的掌中吗？

　　就在最近，尽人皆知的克莱斯勒与奇瑞的恋情突起波澜，与长城合作的消息不胫而走，本已经就与中国多家合作伙伴纠缠不清的克莱斯勒，到底要如何调整自己的发展战略，似乎自己也是在犹疑不决之中。

　　当初，大众公司先上汽，后一汽开创了外资一手牵两家中国公司的先例，而后来的几乎所有的跨国公司都以这个底线为基准，用足了中国的合资政策。

　　唯独美国的公司例外。

　　通用一直衷情于上汽合资，与上汽共生共荣；福特虽然不安于与长安合资的单亲现状，但是始终未能取得重大突破，以致于子公司马自达夹在一汽、长安、福特之间有些左右为难。

　　克莱斯勒似乎也没有摆脱这样的美国式合资定式。

　　合久必分

　　克莱斯勒与中国的接触，并不是始于北京吉普，而是始于一汽。

　　在大众还没有获得奥迪项目之前，克莱斯勒已经就道奇600生产线的技术转让达成了初步的意向。但是在488发动机卖给一汽后，当时刚刚拯救克莱斯勒于水火的艾科卡，却仅仅因为当时美国市场向好的销售形势，就反悔当初的转让意向，抬高出让价格，致使被大众乘机而上。

　　这应该是克莱斯勒在中国市场最大的失误！也是艾科卡聪明一世，糊涂一时。

　　而在1987年克莱斯勒接手北京吉普项目时，该公司已经运作了达5年之久。

　　早于1983年的这次合作，并不是真正意义的合资公司，也没有国产化比率的要求，只是一种简单的来件加工，CKD组装年产12500辆的协议，当时也许让美国汽车公司赚了不少钱，但是本土化工作一直没有取得进展，短期受益的结果是长期目标受损，这就是虽然早于大众进入中国，但却远远落后大众的根本原因之一。

　　当时的背景是，尽管中国改革开发已经实施了多年，但是“社会主义”的色彩让西方人对中国市场游移不定。当时，美国汽车公司(AMC)董事长兼首席热行官第德瓦戴在底特律总部对来访的北京吉普中方人员所说的一番话颇引人深思。

　　“过去与社会主义国家打交道的教训告诉我，一旦拿到全部技术，他们就会把外国人赶走。”