话说以独特造型与97万高价震撼上市的宝马X6引发了人们的诸多议论。另一辆与之非常相似的车——双龙爱腾也被人们拿来与宝马X6比较。这两辆设计风格确实极为神似的车型，实则蕴含了完全不同的设计理念。看分清这似是而非的异同，不妨一一看来。

　　动力

　　宝马X6 xDrive 35i采用双涡轮增压技术与高精确喷射的直列6缸发动机，3.0升的排量在6,250转每分的转速区输出225千瓦的最大功率。在1,300–5,000转每分转速范围可提供400牛顿米的最大扭矩。而双龙爱腾A200 XDi 采用高压共轨直喷可变截面涡轮增压直列4缸柴油发动机，2.0升的排量在4000转每分的转速输出104千瓦的最大功率，在1800~2750转每分转速范围输出310牛顿米的最大扭矩。可以看到，由于汽油机与柴油机本性以及双方调教取向的不同，X6在功率上完胜，而爱腾则在扭矩方面以小排量直逼X6。宝马X6擅长功率输出，追求更高的速度，而双龙爱腾追求在更低转速下爆发出更大的扭矩，追求负载力和越野性。

　　


　　单从性能来说，轿跑型SUV和普通公路型SUV，并不会有本质的区别。宝马X5的公路性能，就已经让人们见识到，具备SUV外形的车子，一样可以获得相当不错的公路操控性。既然如此，我们很难相信宝马X6在操控性上，与这些公路型SUV比能有多大突破。毕竟它同样拥有高底盘，车身高度降低仍然有限。这样一来，宝马X6所谓轿跑型SUV的理念，则更多的停留在外形和概念上，它更像是宝马X5的一个变形版本。

　　空间

　　双龙爱腾车高1740mm，而宝马X6的高度为1690mm，显然为了追求更具跑格，宝马X6降低了高度让车身看起来更纤长，但这似乎又影响到了乘坐的空间，我们从对比图上可以看到，宝马X6的车顶从B柱开始就呈现下滑的线条，而爱腾的车顶则在接近C柱的位置才开始下降。这两种不同的造型的后果就是，X6舍弃了后排中间的座椅，并非宽度不够，而是高度上的妥协。宝马为了相比之下，爱腾完整而宽敞的保留了后排的空间，让举家出游依然轻松惬意。

　　


　　


　　人们在选择SUV而非轿车的时候，最看重它的两点，一是优于轿车的通过性，可以应付各种路况；二是明显超越轿车的装载性和空间感，出游的时候乘坐不用压抑，而且可以携带更多的行李。宝马X6在保证通过性的情况下，只有不到1.7米的高度，使得它只能拥有与轿车相似的车内空间。特别它溜背式的造型，极大的制约了后排头部空间的拓展，失去了乘坐SUV的开阔感。四座式设计也将挑战国内的用车实际情况。购买这种交叉车型的目的，举家出游是不可少的。当人们发现如果驾驶X6带上老人和孩子，居然坐不下的时候，这样的设计所带来的尴尬就会明显的表现出来。

　　越野性能

　　作为一辆SUV，越野性能的欠缺显然是说不过去的。宝马X6采用承载式车身、四轮独立悬挂、自动全时四驱的设计，以求更低的重心和车重，提高公路操控性能。而双龙爱腾采用硬派越野车的超高刚性大梁式车架、后轴五连杆悬挂、电子分时四驱的设计，保证了车体的刚性足以应付严酷的崎岖路面。再者，就如前面说到的，X6的发动机擅长跑高速，其发力的扭矩区间较高，而爱腾的发动机则擅长越野，在较低的转速下就能有巨大的扭矩输出，满足爬坡负载的需要。

　　总结：

　　可以说，宝马X6和双龙爱腾都是Crossover车型的代表，在他们相似的外表下，其实是两种不同的风格取向，X6是用其擅长的轿跑车技术cross了SUV的外形，而爱腾则是用其擅长的越野车技术cross了跑车的外形。外形殊途同归，内在却各有千秋。同时，宝马X6 在国内97万元的价格，注定了它只能是富人选择作为玩物的第二辆车，而爱腾20万元左右的价格，更贴近大众消费者的实际需求。