在国内中级轿车市场，一汽丰田卡罗拉自从上市后，以优异的品牌形象，加上切合市场的产品本质，继花冠之后引领了同级车的风骚。而近年来在国内市场处于被动地位的北京现代，则在励精图治之后，对渐渐失去光环的当家车型伊兰特进行了由里及外的全新设计，并越过以往的对手上海通用凯越，直接将市场老大卡罗拉作为目标对手，推出“ELANTRA悦动”。新车空间宽敞，动力增强，体现出韩系车型奋起直追的气势。那么这次，悦动能否撼动卡罗拉？记者对其进行了深度对比测试。
外观层面　　消费者买车，外观造型是一个很重要的考量因素。其实对于卡罗拉与悦动来说，这两部车与上一代车型相比都有所突破。

　　卡罗拉落落大方

　　悦动精干动感

　　丰田卡罗拉很明确，走的就是中级车当中的舒适豪华路线，与日本版本略带稳重、亲近家庭的设计大相径庭，“大就是美”成为国产版卡罗拉的风格基调。新车模仿了凯美瑞的风格，很容易让人留下气派、大方的整体印象，诠释了车厂“源于花冠，高于花冠”的设想。

　　外观可以说是新一代悦动的最大亮点，新车比例更加符合中国人的审美观，同时还带点个性轿车的味道。值得注意的是，悦动变得更加宽扁，同时部件之间的间隙也更小，因此看起来也更为动感精致，相信新车行驶的风阻也会有所降低。
驾驶界面　　操作界面设计，卡罗拉得分相当之高，虽然试驾车配备丰富，但是其操控接口却编排得简洁美观。而悦动各个按钮也对称均匀，不失新世代中级车的干练，不过操作按钮比对手要繁杂一些，且没有对手来得直观，还是欠缺些火候。

　　操作界面设计，卡罗拉得分相当之高，虽然试驾车配备丰富，但是其操控接口却编排得简洁美观。而悦动各个按钮也对称均匀，不失新世代中级车的干练，不过操作按钮比对手要繁杂一些，且没有对手来得直观，还是欠缺些火候。

　　卡罗拉化繁为简

　　悦动均衡干练

　　为了便于驾驶人调整坐姿，试驾的卡罗拉1.8GL-S配置了8向电动座椅，其四幅式方向盘左方的音响控制按键十分容易上手，变换模式与选取电台、曲目简单快捷，右边的多功能信息控制系统则可帮助车主随时掌控行车信息。唯一有些让人不适的是，在调整好座椅之后，驾驶者虽然腰部与座椅紧贴，但是肩部得到的承托略嫌不足。此外，在姿势方面，由于椅垫高度不够而车头又向下低斜，对驾驶者判断车头位置造成了一些不便。

　　悦动并没有配备8向电动调节座椅，不过手动调整的范围也足够让人找到满意的坐姿，而驾驶者能够很快判断前方与两侧的障碍物。此外，新车驾驶座包覆性也不错。而在悦动方向盘的左方同样也设置了音响快拨键，按键编排比卡罗拉要容易辨识。其音响信息显示屏幕要比卡罗拉大一些。不过，总的来说，悦动中控台上的各种按键数量比卡罗拉多，操作起来没有后者直观便捷，显得不够聪明灵活。

　　乘坐舒适感

　　观察卡罗拉，内装做工相当细腻，比悦动略胜一筹，只可惜塑料感略重，体现出车厂节省成本的一面。空间上，卡罗拉与悦动相去不远，只是头部空间与轴距稍微处于下风。

　　卡罗拉后座更宽

　　悦动占据头部优势

　　车长4540mm的卡罗拉，以拉宽的车厢设计，来营造宽松的乘用空间。进入座舱之后，驾驶者肘部位置没有了花冠的压迫感，座椅软硬适中，椅面宽度也恰到好处。

　　后座部分，卡罗拉通过向门板与前排座椅椅背“偷”空间，使得乘客的肩部空间比悦动更为宽敞。不过，在头部空间方面，卡罗拉比对手要落后一些。