宝马 Hydrogen7

　　技术亮点:宝马推出的这部Hydrogen7是以顶级旗舰760Li为基础所衍生,原厂的技术主管强调,Hydrogen7并不是一款把普通的760Li现车加以改装或拼装而成的产品,而是完完全全遵循新车生产线,通过正规的整车制造流程而来,这也宣告宝马原厂已经拥有量产氢燃料车款的能力与技术。Hydrogen7要变得有日常实用价值,汽车的氢气储存量足够大是关键,因此宝马研发的储氢设备本身就是一个科技难题跟高科技配备。氢气储存可不是在瓶里罐装进氢气那么简单,要想装载大量的氢气,需先将氢气高压压缩成液态再灌进瓶内,装载量愈多瓶内压力愈大(气体被压缩得愈小)。

　　


　　Hydrogen7储氢钢瓶内的液态氢最大容量近8公升,相当于114公升的汽油,压力则高达700bar(700个大气压力),相对钢瓶设计技术与结构强度的要求非常高。不仅如此,由于液态氢需储放于超低温环境下,因此钢瓶本体采用了特殊双层构造,且内外夹层间呈现真空超绝缘状态,内部温度也低至摄氏253度,就像个大型高级保温瓶般极难失温,原厂举例表示把白雪放在里面,也得要17年才会完全融化!原厂表示,Hydrogen7一公升液态氢可行驶25.64公里,全车加满一次氢气大概可以行驶200公里。通过宝马原厂工程师的现场演示,Hydrogen7充加氢燃料罐的过程与在正常情况下用汽油或柴油加油泵给普通油箱加油的过程十分相似:在驾驶者将油箱联结器手动连接至燃料罐加注口盖后,剩下的充加过程是全自动的,而充气的时间跟普通加汽油的时间差不多。

　　


　　行驶性能:Hydrogen7的氢油双燃料动力系统是由760Li的V12引擎演进而来,不过,两种燃料输送至燃烧室的途径不同。切入氢气模式时,液态氢将先被送至进气歧管与空气混合后再注入燃烧室;汽油模式则是以直喷方式直接送入燃烧室。另外,引擎由于受氢气与汽油并用设计限制,动力输出不及标准版760Li,实际试驾中,可以明显感觉到Hydrogen7的动力性能与普通的760Li相比已被明显弱化,急加速时已无原来760Li那迅猛的感觉,但其动力性能与采用6缸发动机的730Li接近。

　　宝马针对汽车后部增加了额外悬挂部件,因此,尽管后轴承受氢气罐的较高载荷,但行车稳定性和驾乘舒适性仍然不错。在行驶中,驾驶者可以明显感受到Hydrogen7的气压悬挂系统提供了极为舒适的乘坐感受,而在激烈操驾之下,却又能够适时地回馈充裕的路面信息与抑制车身侧倾的状况,与其它的对手相比,Hydrogen7的动态表现依旧跟宝马的其它7系轿车一样十分灵巧,同时也维持着十足沉稳的大车特点。

　　记者点评:按照宝马原厂提供的资料显示,现在氢动力汽车发展的瓶颈正是液氢的供应系统和成本,而不是发动机技术。目前液氢价格大约为8欧元一公斤,Hydrogen7的百公里耗氢量平均为3.6公斤,合28.8欧元(288元人民币)。如只用汽油,其百公里耗油量平均为13.9升,按每升汽油德国售价1.3欧元计算,约为18.1欧元(181元人民币)。两者费用差别较为明显,因此目前用氢作为汽车燃料确实还存在成本问题,这也是氢动力汽车目前还不能普及的主要原因。