昨日,记者从有关渠道获得的一份车企库存统计数据显示,今年前5月库存量徒增,总量已经高达17万辆,其中轿车库存为14.44万辆,MPV为7812辆,SUV为1.77万辆。而在4年前的“黑5月”车市,轿车库存也已经超过了13万辆。

　　两相对比,2008年前5月轿车库存甚至高于2004年同期。而6月份经销商又会多提车,以便拿到较高的销车提成,因此今年6月的轿车库存将在5月14.44万辆基础上再次增加,达到17万辆已无悬念。

　　按照市场规律,厂家提供的库存量很可能是市场库存量的一半,也就是说,前5月很可能还有超过10万辆的轿车压在经销商库里,即整个行业的库存量前5月可能在25万辆以上。

　　但值得一提的是,与2004年相比,目前部分主流厂家库存却相对处于安全边际上。

　　神龙库存量最大

　　据统计,在轿车库存类中,排名第一的是神龙汽车(东风雪铁龙+东风标致),为18706辆；第二为上海通用,17653辆；第三为长安福特马自达,15544辆。第四的是北京现代14399辆,第五是一汽-大众10823辆,第六是长安铃木9626辆。

　　在具体车型上,库存最大的分别为:第一为君越/君威6546辆,第二为福克斯三厢6286辆,第三是凯越6122,第四是长安奔奔,6055辆,第五为标致307三厢,5983辆,第六为迈腾,5434辆。

　　5家主流车企库存为零

　　分析库存前10名车企不难发现,外界盛传库存最大的一汽-大众似乎并不是非常严重。另外,不少主流车企库存量却没有进入前10。而这恰恰是与2004年库存灾难最大不同之处。据统计,今年前5月东风日产、一汽丰田、上海大众、天津一汽、奇瑞汽车的库存都为0辆,大大出乎业界所料。

　　而在2004年,南北大众、一一汽丰田、上海通用、奇瑞汽车、东风日产等主流车企无一幸免陷入库存泥淖中。可以说,当时车市的天空一片愁云密布。

　　对比之下,今年前5月库存更多出现严重分野的局面,更多呈现冰火两重天。一半以上的主流车企在库存上仍旧没有太大的压力。