最近关于朗逸诞生于桑塔纳平台的言论在业内传得沸沸扬扬。而上海大众在谈及朗逸平台出身时，强调朗逸是模块化生产的结果，并未对出自桑塔纳平台的言论做出官方表态。那么朗逸究竟与桑塔纳平台是否存在直接的因果关系？

　　


　　朗逸源于桑塔纳平台的缘由

　　上海大众从未说过朗逸源自桑塔纳平台，为何人们会产生这样的疑问呢？这主要是人们对于大众关于朗逸源自PQ34平台说法的不信任。这并不难理解，因为上海大众直到现在为止，并没有PQ34平台的车型。熟悉大众的车友都知道，PQ34平台上总共诞生过几款车，其中最主要的车型宝来和高尔夫都已经给了一汽大众，大众旗下的领驭(参数 资料图)、POLO、途安乃至斯柯达明锐，都不是这个平台下的产物。对于一个已经不算先进的平台，上海大众没有理由重新引进，因此从理论上说，上海大众不应该生产PQ34平台的车型。既然朗逸在上海大众生产了，就不应该是PQ34。

　　如果要探究上海大众旗下的产品，唯一有可能入选的平台，就是桑塔纳。朗逸不可能是PQ35平台的产品，这一点大家已经达成共识。POLO的平台太小，在它的基础上放大不太现实。领驭的级别很高，而且多连杆前悬挂和朗逸也截然不同，用它可能性也非常小。桑塔纳虽然从根源上说属于B级车，但由于它诞生于上世纪80年代初，无论从尺寸还是轴距等，都符合朗逸的定位。桑塔纳也是前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂，从悬挂名称看，也与朗逸相符。基于前面的论点，通过排除法，人们想到桑塔纳也就顺理成章了。

　　判断平台共用的标准

　　平台这个概念是较早由大众提出来的，但实际上在全球范围内都有存在。它是一个比较粗的概念，根本原理是基于同一个技术基础，来衍生不同的车型，达到零配件共用、降低开发和制造成本的目的。大众在这个领域建树颇丰，也获得了很好的市场效果。从严格意义上说，同平台的车型应该底盘完全相同，这样可以大幅度提升平台的实际应用效果。同平台车型的综合性能、级别也大体相同。这也并非绝对，针对车型的不同，广义的平台可以涉及到底盘的变动，例如轴距和轮距的变化等等。但有一个核心不能变，那就是必须实现平台应达到的效果，例如大量配件共用，设计原理接近等等。