无论从照片或是现场看到的模样，EX35就是一部缩小板的FX35，似乎算是英菲尼迪最新的入门运动休旅车，不过试驾前，业者就已经不断“提醒”我们，国外媒体对于这辆EX35，可不是把它当作一部SUV，而应该看作”G35的掀背版”。听起来有点怪是吧？开过就知道。
　　“跨界=无限商机”这个道理车厂显然相当清楚，因此我们看到各大汽车品牌对跨界车crossover的名号趋之若骛，为什么？简单一句话来讲，因为知道大家都喜欢一鱼三吃。当SUV正红时，这个名词给人的感觉很正面：”有房车的舒适，越野车的性能，又有minivan的空间感，而且外型很酷！”有钱谁都想买部SUV作为第二部车。

　　等到汽油价格越来越贵时，SUV快成了票房毒药，尽管新的发动机已经省油多了，一般人还是会先考虑再三，量量自己口袋深度再决定，这时候还高喊SUV似乎有些不智。生命可以找到自己的出路，营销也是如此，于是”crossover”这个名词开始流行起来，混搭风，车子的定位当然是由消费者自行决定，车买回去说它是越野车、掀背车还是跑车，那是由得大家高兴，真够聪明的了。
　　EX35这款车，在去年纽约车展首度曝光时，就因为EX35的身形偏于流线，像极跑车，反而不太像传统SUV霸气粗犷，因此英菲尼迪给了它Coupe-Crossover的定位，连总代理裕隆通用汽车也打算以”超房车”为名作为宣传主轴。

　　若从尺码上看来，EX介于BMW X3、LEXUS RX350之间，这两者都算是典型的都会型运动休旅，和EX功能性相当接近，不过BMW和LEXUS也没把他们的产品和房车连结在一起，或拿去和其它相同尺码的掀背车型作比较，英菲尼迪究竟是藉由哪一点要消费者把它看作是高顶掀背车？

　　● 外型更流线 配备高科技

　　看看EX35的模样，和FX一样，EX也有流线型的腰线，风阻系数只不过0.32，双弧线水箱护罩造型与G35相似，侧窗线条则相当流畅，而前倾的C柱与尾门线条及长车头、短前后悬的特征，多少具备了SUV和Coupe的双重特色。
　　在这款新车上面，可以找到不少该厂全新导入的设计，譬如号称源自于日本和服概念的乘客座椅设计，以及首度出现在日产车系的One Touch后座折迭及电动回复系统，亦即透过电动控制键快速倾倒或恢复后座椅背的设计。