5月车市进入传统淡季
　　—根据乘联会的数据显示，5月份主流轿车销售41万台，环比下滑近7%，同比依然保持了16%的高增长率，远高于4月份车市的同比增长率。同比增势不错，并不能说明汽车淡季的没有到来。今年的五一与去年相比，在黄金周方面少休息了几天，这是今年比去年同期高的一个主要原因。

　　各细分市场环比不同程度下滑
　　在5月车市环比下滑的整体趋势下，各细分市场也出现了不同程度的下滑。其中下滑最为明显的是10万元以下和30万元以上两个细分市场。中级车市场和中高端市场虽有下滑，但幅度低于车市的平均环比下降价幅度。这两个承上启下的关键市场，直接决定着今年车市的整体格局。

　　自主品牌且战且退
　　受竞争环境和内部成本压力的复杂考验，自主品牌的市场占有率再次出现了连续的下滑幅度。10万元以下车市和刚刚新品增多的中级车市，自主品牌的市场增长幅度小于合资品牌。自主品牌可以顶住直接的降价压力，保持稳定平稳的下滑势头已是不错。

　　谁是10万元以下细分市场的大赢家
　　富康的市占率低位徘徊，4、5月份的颓势更明显；骊威成为10万元以下两厢车的大赢家，3、4月份的市占率稳步提升；面临换代考虑的飞度和POLO近期销售和市占率均明显的下滑迹象；雨燕近三个的销售都没有起色，整体上没有完全摆脱困局；与SPARK对照的奇瑞A1，市场占有率提升明显，在价格接近的情况下，自主品牌首次跑赢了合资品牌。
　　在对16款10万以下重点车型的监测中，1-5月份捷达成为最大的赢家，市场占有率高过了第二名的伊兰特(凯越未考虑)。

　　乐风的占有率紧随伊兰特之后，在10万元车市扮演着重要角色，不仅市场占有率稳定，并且有逐步提升的势头。

　　普桑是这个市场的第四名，4、5月的销售和市场占有率均创了新高；F3的市场占有率出现了阶段回复，降价后的势头在近两个月逐步明显；骏捷走过了四个月的苦闷期，终于在5月份的占有率有了大的突破，即使这样依然难改变前五个月占有率整体不高的局面。

　　奇瑞A5阶段调整幅度大，而且之间的差别幅度也大，整体上看A5没有在10万元市场占据一定的位置。