数据显示，5月份的十大热点销售车型分别是：捷达、雅阁、卡罗拉、悦动、凯美瑞、普桑、乐风、凯越、夏利、领驭。5月份新雅各再次重返销售十强车型，同时取得了中高端车市的冠军位置。卡罗拉和捷达各自细分市场的冠军位置同样没有被动摇。新凯越比悦动来说，首次出现了落后的局面。

　　10万元以下热点车型销售点评
　　—QQ创下了今年以来的销售新低，A1却逆市增长。相信两款车型之间不存在替代关系，除非A1悄悄在终端市场有优惠。

　　—奔奔和SPARK的销售都是一路下滑，SPARK的改款提升只是昙花一现，小排量车在燃油价格一路上涨的情况没有任何向好反应。小排量车比各种新燃料车对环保的贡献更直接，至于小排量何时可以复苏，关键要看三个方面的力量：一是企业新产品的更新换代和推广力度；二是政策的政策拉动和利好刺激；三是消费者对小排量的积极消费。
　　—新乐骋一个月仅有光彩也没有持续，它的改款推新还有太多的问题。一是自身定价定位确实高了，二是有影响力的新产品确实太多了。没有乐风的狠劲儿，新乐骋别想起来。

　　—C2的销售越来越差，惨不忍睹，它比富康这款老车型更接近了停产的边缘。与206的又品牌策略，比表现一般的206还有大差距。东风雪铁龙的营销问题，确实需要检讨了。

　　—雨燕的改款新车、新定位和持续不断的话题，终于让它渡过了最困难的过程。在多款新车型上市的情况，维持着了销售。但这个细分市场的竞争越来越激烈，没有价格优惠的支撑，接下来的路同样不好走。
　　—CROSSPOLO没有解了POLO品牌燃眉之急，受竞品价格的下调，POLO的销量一直没有提升。这是POLO改款成功面临的最大挑战，在新POLO推出的这个过程，只能靠优惠来维持。整体上看，POLO品牌的忠诚度和影响力，也没有上海大众的领驭和其它品牌。

　　—飞度的销量同样越来越差，可是它的痛苦期即将结束，在雅力士上市后新飞度马上就来。可惜，很有可能，走了一个痛苦，迎来一个新的痛苦。在多了强势品牌竞争后，如何夺回以前的市场位置也是大难题。

　　—骊威逆市持续上量，劲锐版新车的上市贡献有限，没有解决根本性的问题。看来，还是终端价格的优惠起到了关键作用。在雅力士和新飞度上市后，骊威的销售还会再次下滑。
　　—乐风如此热销，真得超出了意外。热销车型，似乎不会受到淡季的影响。作为雪弗兰品牌新力量，乐风还要挑起更重的担子。

　　—雅绅持的表现没有任何起色，比不了自己的难弟瑞欧，韩系车的寒流不是一两款车型就可以扭转。
　　—捷达销售似乎没有以前那么强势，在服务之外，捷达的产品力确实存在问题，在接下来的竞争中，除了降价没有其它更有效的办法。

　　—普桑的表现还是可圈可点的，在当前的环境下，民用车市场，降价依然是它的主旋律。

　　—富康再不行动，干脆不如停产，留给新爱丽舍的两厢车也行。市场从来不相信眼泪，经典可以怀旧，但不能拿来当饭吃。如果不停产，东风神龙需要马上对它采取行动。否则，再如此对富康品牌也是不利影响。富康，不能停留在过去，不能靠品牌同情如此维持。

　　—F3的销售还是价格主导，两厢价格调整后，F3的整体销售还有可能上量。

　　—A5的销售只维持了一个月高位，现在市场的优惠非常可人，如果长期坚持，又一个旗云将诞生。
　　—两个月之后，新爱丽舍果然异军突起，能否就此保持这个态势，还需要再观望。它对老伊兰特的冲击还是相当明显的。

　　—劲取和思迪最好的办法也是等待新车型的来临，否则没有任何其它好的办法，新威驰的价格又调整了，劲取和思迪还能跟得过来吗？
　　—伊兰特悦动上市后，老伊兰特顺势下滑，它可以有更大的作为，只是价格还是更到位。

　　—赛拉图无声无息的挺着，维持这个销量的一个重要支撑是两厢新车和终端的价格优惠。

　　—福美来的降价没有收到持续的效果，它还需要渐行渐调整。福美来刚起动了祁福的市场活动，这未必就能打破福美来无新车的尴尬局面。

　　—骏捷在FRV和低端新车型上市后，销售情况终于有了明显的好转。只是这个数据中间，是否包括了FRV，还需要在下个月中观察。