2008年环塔拉力赛已经落下帷幕，经过整个赛段的考验，作为本次比赛表现最为优秀的赛车之一，双龙爱腾无论是在越野性能，操控性等多方面表现，都与其“世界级SUV专家”的定位相匹配。这一次双龙爱腾车并没有经过很大的改装，完全相当于一辆民用车在跑比赛。一辆民用车能在如此险恶的环境中坚持完989公里的赛段，实为不易。

　　在比赛已经的尾声阶段后，每个车队的赛车都已经出现了大小不同的故障。对于越野赛来说，成绩似乎已经不重要的，所经历的过程才最重要。尤其对于一支新加入环塔大家庭的车队来说，能完成比赛已经说明车队还是很有实力的。世界著名的达喀尔拉力赛，每次的完赛率都不足50%，因此能完成比赛的车队已经是所有车手中的精英了。

　　双龙爱腾车虽然第一次在环塔比赛中亮相，但是能一直坚持到最后，所有人都为之惊叹。排量小，重量重，改装时间短，这些不利的因素在赛前都让所有人觉得双龙爱腾车不可能完成比赛，甚至拿到名次。在赛事即将落幕前，双龙的表现已经得到了业界的一直认可，无论是赛道险峻的西尼尔赛道，还是充满着沼泽泥潭的英吾斯塘赛段，双龙爱腾车都能冲出赛道。在英吾斯塘赛道，当双龙赛车冲出沼泽泥潭的时候，在场所有人都为这辆实力不简单的蓝色战车而鼓掌欢呼。
爱腾在本次环塔中之所以能够取得如此好的成绩，得宜于爱腾的非承载式车身设计，爱腾的悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。SUV使用非承载车身的原因主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，但是非承载车身的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)非常的强。

　　双龙爱腾的底盘用的就是有大梁的非承载车身设计，比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等也采用了相同的设计。因此车身高也是自然的事。但是其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候会产生震动。但是，爱腾的悬挂设定是偏向舒适的，在弯中车身倾侧也比较大，这两点对爱腾的高速操控表现有所影响。但是爱腾并非是普通城市SUV所用的全时四驱，而是越野能力更强的分时四驱。他能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，加上坚固的非承载车身，较高的离地间隙，柴油引擎的低转大扭力，这些都完全符合优秀越野SUV的标准。

　　采用了非承载式结构与多种不同高强度钢材结构的爱腾，车身刚性无可置疑，原本就以扭距强大而著称的柴油引擎在涡轮增压的协助下动力着实撼人。而电子四驱切换功能也让爱腾的越野能力大大超越一般都市型SUV的水平。配上硬朗而又长行程的悬挂，爱腾的越野性能和它的外表一样强悍。无论繁华都市或是荒郊野岭都难不倒它。

　　在这次环塔拉力赛中，双龙爱腾的表现已经为“世界级SUV专家”这个目标打下扎实的基础了。另一方面，通过参加比赛，双龙SUV品牌也得到了所有人的称赞，相信今后如果爱腾再参加同样的比赛，会得到更多的经验，成绩也会越来越好，向着冠军迈进！