1、四川抗震救灾显示中国力量

　　这两天的四川地震牵动13亿中国人的心，地震也显示出中国力量，各行各业都伸出救援之手、显示出爱心。

　　相对于其他国家的区域性灾害，中国的大国优势充分显现。而之前的抗击暴风雪又是全民抗击的典范。中国各地各阶层力量的合力是任何灾害也难以击倒的。

　　由此我联想到自主品牌的乘用车企业的联合发展的力量将是何等惊人。而其中最具活力的自主品牌企业更应该强化合作，实现共赢。尤其是中国乘用车行业的技术突破仍很艰难，如何实现自主品牌的技术联合突破？这在自主品牌乘用车厂家越来越多，同样的事情越做越多的情况下更是有意义。

　　2、轿车行业的技术水平较低，独立奋战问题严重

　　目前中国轿车行业的技术水平仍处于初期起步阶段，很多总成件的技术水平偏低。而且部分企业的技术来源具有关联性甚至继承性。因此可以共同做事。部分新技术的应用带有普遍意义，因此可以集中力量办大事。

　　当年有一句话，内战内行、外战外行。自主品牌间的封闭也很明显。有可能是技术水平不高导致不愿家丑外扬，有些各种渠道获取的一招鲜的技术更是保守。这是合理的，但不共同发展可能就是低水平的逐步爬升，各家都爬升较慢。

　　3、轿车行业有能力集中力量办大事

　　轿车行业的自主品牌第三势力-国有大集团的自主品牌如火如荼，而且投入巨资。国家对自主品牌的行政推动和控制具有得天独厚的优势，因此在此技术上进行对通用技术的突破具有明显的办大事能力。类似自动变速箱项目和发动机项目的可变气门技术和缸内直喷技术等具有一定的通用性和借鉴意义，如果国家采取组合型的技术突破攻关，其技术的突破将具有普适意义，较单一厂家的独立突破的效果好很多，而且持续的进一步改进等将具有较好的扩散性，国家以较小投资形成较大的经济效益。

　　随着自主品牌的快速队容扩张，很多家进入，这样导致专家和技术投入的分散，不利于具体技术的高素质队伍的组合。而采取政策激励的联合攻关和对领头羊鼓励的策略可能将改变单打独斗的状态。

　　4、联合做事是世界汽车行业的普遍现象

　　2007年6月，丰田公司驻欧洲代表终于决定，与标致-雪铁龙(PSA)公司谈发动机合作的事情。丰田研制出了一款新式柴油发动机，不但体积小，而且排放低，引起很多专家的关注。丰田公司透出风，要在欧洲找一个合作伙伴，不少欧洲汽车企业闻讯赶来，表示合作意向，PSA就是其中之一。PSA在欧洲也是靠柴油发动机起家的，这方面的研发实力很强。PSA的谈判代表仔细看了丰田公司新开发的柴油发动机后说：“你们这款发动机确实不错，但是我们有款新产品，有些技术比你们还强。”两家公司的代表把两款新发动机放在一起，一比高下。最终决定两家公司强强联手，开发一款全新的柴油发动机，采用丰田著名的精益方式组织生产。两家公司共用生产平台，使该产品集中了两款发动机的优点，百公里油耗只有2.7L，二氧化碳排放大幅低于相关标准。欧洲一些企业预言，配装这款发动机的小型车必将引发欧洲小型车市场的又一轮大战。这件事当时给很多人很大触动。两个在柴油发动机上具备如此先进技术的公司，还愿意联合搞开发。我们的企业真应该尽快联起手来。

　　5、国家已经显示整合企业行业管理的趋势

　　此次政府机构的大部制改革的力度很大。汽车工业的管理也从分头管理向集中管理相结合。因此未来的行业政策制订和实施的一致性和执行力度会有较好的提高。

　　6、如何实现自主品牌的技术积累和持续提升

　　中国汽车人才很多，例如汽车设计人才，因为中国的整车场多，新品设计的需求也很大，因此人很多。如果各整车厂和不同类型的设计机构都算起来，估计至少几十万汽车设计人员，足以匹敌欧洲的设计力量，可以建起很多个世界级的研发中心。中国可以称为汽车人才的强国，特别是在车身和模具设计领域。

　　我们低水平重复建设太多。我们干了这么多年，还是这种低水平占据主流。原因非常简单，太过分散，不能集中力量办大事。

　　虽然我们确实是有了建设一个较高水平研发能力的汽车设计人力资源队伍，但是我们形成有效利用这些资源的相互合作的研发队伍。不少自主品牌建立了队伍，但是不专业，设计的太多，没有产品升级改进的积累，很多都是在重复造新车。

　　人力资源分散而且并不注意积累。吉利的赵福全说的积累真是很重要。我们的轿车行业需要把行业信息和资源有效的利用。

　　全国乘用车联席会就是很好的例子，大家的信息共享的很充分，对行业的判断沟通的也很好，这样就使行业的发展有了一个信息的平台。技术研发体系也需要沟通，并力争升级到核心技术的共同突破，少走弯路，并把国家、社会、企业的力量充分整合，形成一个竞争并合作的体系，以适应乘用车行业的发展。