受部分车型市场份额大幅下降拖累，4月车企前十的销量同比增幅不大，甚至出现下滑势头。

　　按车型看，4月份乘用车共销售50万辆。其中，轿车销售43万辆，同比去年微增4%；MPV市场增长20%，SUV市场43%以上。

　　以月销量过4万辆计，前三甲为一汽大众、上海大众和上海通用。第二阵营3万辆左右的厂家是一汽丰田、奇瑞、北京现代和东风日产。广州本田、吉利和长安福特第三梯队月销量则在2万辆左右。其中，同比去年增幅前两位的一汽丰田、北京现代都超过60%！一汽大众、上海大众和吉利销量同比去年增幅在10%以上，其他厂家全部下滑。

　　家家都有难念的经。4月销量整体不景气之下，我们发现各厂家车型可谓苦乐不均。即便增幅最大的一汽丰田卡罗拉销售1.4万多辆，其花冠仅3700多辆――同比去年下滑了35%。看来新老两代车型同台也只是一个过渡的策略，垂直换代还是大势所趋。

　　一汽大众的速腾和迈腾销量双双攀升的同时，面临换代的宝来则开始下滑，两厢版尤其明显。上海通用的雪佛兰品牌今年一直往上走的趋势，乐风一万多台的月销量佳绩，但马上就要换代的凯越三厢4月份才一万辆出头，换代对销售的影响很大。

　　东风日产骐达、长安福特福克斯两厢，上海大众主打的波罗两厢同比去年都出现20%以上的大幅度下滑，可能和东风标致307两厢4月3000多辆的增量有关，抢走各自两厢车市场的一部分份额。

　　奇瑞的旗云和QQ，一个大幅下降80%多，一个大幅上升20%多，让人看得心惊肉跳。广州本田思迪同比去年增长30%以上，但新雅阁从3月2万多辆回落至1万多辆，同比去年下滑。

　　北京现代虽然索纳塔和御翔下滑外，4月份老款伊兰特卖了9000多台，新款伊兰特悦动超过一万台的销量，共同支撑其进入前6名。