尽管这是一条没有被证实的消息，仍引起了汽车行业的重重议论。虽然面临诸多短期无法解决的问题，新能源汽车时代仍然向我们走近了很多……

　　当购车价格不再高高在上，使用成本的优势才具有现实意义

　　5月8日，有媒体报道，国家相关部委将在今年下半年出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。

　　这一消息出台的背景是，国际油价已经冲破120美元，新闻机构纷纷抛出“油价200美元不是梦”的论调，高价油时代的到来仅是一张时间表的问题。如果国内油价应势上涨20%，达到每升6.5元，按百公里油耗8升计算，年行使2万公里的用户将多花费1760元，达到10400元。。

　　按照我国现行规定，车辆购置税的税率是扣除17％的增值税之后车价的10％，接近新车价格10%的购置税是汽车购买环节中很大的一笔开支。易车网上调查显示，如果新能源车的价格能通过技术成熟、规模效应和政策优惠“逐渐着陆”，很多消费者将会考虑购买新能源车型。
调查显示混合动力车型高高在上的价格制约市场发展
　　丰田以普瑞斯拓展中国混合动力车市场
　　大众捷达柴油车能否借政策东风重整旗鼓

　　此外，政策惠及的另一主角——柴油轿车，有着贴合市场的售价和更为经济性的油耗。目前捷达(参数配置 报价 点评)1.9 CDF柴油豪华型售价为10.18万元，其百公里6升左右的低油耗，在4.2元每升的柴油价格下，油耗经济性一目了然。

　　由于国内对柴油车的种种限制政策、国内油品质量的差强人意和国内对柴油车消费心理等因素的影响，国内柴油车市场发展比较迟滞，很多消费者对柴油轿车不甚了解。在国外，柴油轿车的售价要高于同级别的汽油轿车，但低廉的使用成本仍然使柴油轿车得到了很多消费者的青睐。在美国市场上，柴油车的比例超过了10%。借政策的东风，油品质量的提高是否能成为现实？柴油车型能否成为汽车消费的新亮点？

　　市场领导者就是能预测未来发展趋势，甚至是引领趋势的人。丰田和大众无疑扮演了这一角色。丰田的混合动力车普锐斯已经领先一步，引进中国实现量产，通过降价沟通市场，易车网上调查显示，其已经成为网友认知最高的混合动力车型。 而大众则选择了另外一条道路：清洁柴油技术，并已经把 TDi柴油发动机引进中国，并有消息透露，大众即将在中国建立柴油发动机生产工厂。
目前比较受关注的几款混合动力车型　　就在第十届北京国际车展现场，混合动力车和新能源概念车的华美亮相还让大多数人“看看热闹”的时候，5月初，国家发改委在最新发布的车辆生产目录中，就包括三款新能源轿车在内的6款新能源车型得到量产许可。据悉其中有上海大众的帕萨特燃料电池轿车，编号为SVW7553、上海通用别克的君越Eco-Hybrid油电混合动力车和一汽集团旗下一款混合动力轿车，另外3款混合动力客车分别为东风混合动力电动客车、福田燃料电池混合动力客车以及一汽解放牌混合动力客车。
　　自主品牌加入到新能源车型的开发：车展亮相的荣威混合动力

　　在这一政策利好的导向下，各大品牌将根据自身的技术优势，针对中国市场布局环保车型，迎合不同消费者的现实需求。

　　新能源车型，自主品牌不想成为陪客

　　2007年底，由长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV量产下线；一汽集团旗下一款混合动力轿车今年也得到了车辆生产许可；奇瑞、上汽、比亚迪等都有新能源车生产的新闻。

　　然而，从技术研发到技术成熟，从新车下线到车型量产，从品牌认知到品牌认可，国产品牌在普通汽车车型上走得很坎坷。在新能源汽车时代来临的今天，自主品牌的技术和品牌仍旧不能和国际品牌相比。

　　有媒体评论说，现在就开始实施新能源车全免购置税政策,对自主企业发展的机会有限,反而让丰田、大众等企业成为最大的受益者。记者认为，在新能源车型方面，政策的方向不能过多的兼顾自主品牌企业的利益，新能源时代的来临迫在眉睫，更重要的是，技术和品牌是在市场竞争中逐渐成熟的，如果不进入竞争的洪流，自主品牌的陪客角色不会成为历史。