08年轿车市场保持较快发展速度，但轿车需求结构仍呈现出大排量化趋势。小排量车份额持续下滑，微型轿车销量持续萎缩的局面。

　　一、08年轿车车型排量变化趋势

　　1、大排量化趋势仍在延续。

　　根据全国乘联会的厂家批发数据显示，08年的轿车大排量化趋势仍在延续。08年的轿车厂家销量的平均排量又比07年同期有1%的上升。轿车排量在1.5升以下车型的市场份额均在下降，1.5升和1.6升势高增长的两个市场，中大排量市场中市场份额涨跌互现。其中1.5L、1.6L、2.3-2.5L、1.8-2.0T市场的需求增长速度较快。如果采用全国乘联会的国内零售数据，则此排量升级现象更明显，小排量的危机更加严重。

　　2、排量热点市场分析

　　08年市场增长最快的是1.5升市场，这充分体现政策的威力。前期部分车型推出1.6升系列产品抢占市场，但随着消费税政策的调整，1.5升市场的诱惑力充分体现，1.5升产品的动力性能并不比老的1.6升机型低，但能节省2%的税收，这就是一笔巨额的利润或者是价格优势。如果按照转型最成功的比亚迪F3 的市场销量测算，其1年销量10万台，其1.6升车型全部转为1.5升，则能节省1.2亿的税收支出。

　　但1.6升市场仍是最大的市场，而且相对较快增长。其主要动力是新投产的A级车全力发展1.6升市场。新品强化对1.6升市场的关注。卡罗拉新品上市就推出了1.6升的车型，而且老的花冠也是全部由1.8升转型为1.6升。

　　多排量组合的高端A级车也加大1.6升车型的推广力度。骏捷的在推出1.8T的同时其1.6升车型销量比例增大较快，价格优势强化。标致307 、轩逸、速腾、明瑞等1.6升和2.0升等多排量组合车型也都强化1.6升车型的销售力度。

　　2.3-2.5升车型的销售表现也是较为突出。蒙迪欧、雅阁、凯美瑞等2.0升和2.3-2.5升排量的组合车型均在此高排量区间表现突出。皇冠、锐志等2.5和3升组合车型也在2.5升级别销量大增。

　　1.8升排量的市场份额小幅下滑似乎令人费解，其中卡罗拉、思域、福克斯等08年均表现突出，其1.8升的销量增长较快。但问题是原有的部分1.8升车型销量表现不理想。竞争力大幅下滑。同时还有一个重要因素是桑3000的新品旺销但排量升级，其原有的产品以1.8升为主，但新品基本全转型为2.0升，导致此排量级别的平均万台的月销量转移到2.0升。如果包含考虑此因素则1.8升市场仍是较高增长的。

　　2.0升市场的份额下滑主要是高端A级车的排量下移和高端B级车的排量上移。虽然有奔腾、宾悦等自主品牌的强力表现，但此区间合资品牌市场主力车型的排量转移影响较大。

　　3、小排量(1.3升及以下)仍在严重萎缩

　　08年小排量(1.3升以下)市场份额仍在严峻下滑。其中1.1-1.3升市场属于份额下滑但销量提升，也就是此排量区间的总体增长速度慢于轿车市场总体增速。1.1-1.3升车型中主要包含1.1、1.3、1.4 三类车型，其中1.1升 高增长，1.4升也较快增长，而1.3升销量负增长。

　　A、1升以上排量变化

　　1.1升的高增长与1.5升的高增长均是消费税的巨大影响。1.5升的增长是避税，1.1升的增长是逃脱税收的限制。1.1升的增长主要是自主品牌的胜利大逃亡，QQ转攻1.1升车型，其QQ3 、QQ6 均强化1.1升的车型推广，夏利的产品也强化1.1升的车型，而哈飞的1.1升替代1.0升的效果更突出。在税收约束取消后，简单的排量大型化就能更好的满足消费者的动力性需求，因此小排量的大型化在07年和08年持续发展。

　　1.4升车型的高增长主要是排量组合产品的策略选择。

　　部分车型的新动力的引进效果较好。北斗星从1升的老发动机转型1.4升新发动机的市场效果很好，发动机换型后销量大幅提升。

　　近期雪佛兰乐风的销量大幅提升，其1.4升车型的销量提升贡献度很大，高性价比成就其销量的大幅拉升。

　　但与此同时部分车型的排量策略是减少1.4升的销量比例，因此1.4升的增长速度减缓。雪铁龙C2和标致206的排量组合向1.6升转移，其1.4升比例下降。

　　B、1升以下排量变化

　　0.8升产品的销量均大幅下滑。当年兵工奥拓系的福莱尔已经完成其过渡使命而停产，江南奥拓也基本退出市场、只有长安奥拓仍在苦苦支撑。QQ和SPARK 的0.8升系列都仍在大幅下滑。传统定义的微型车无一幸免。

　　1.0升车型的销量也在大幅萎缩，但由于有1.1升的变形产品替代，因此组合的销量仍较高。夏利的1升和1.1升的组合销量仍在上升。而吉利的老车型基本全转型为1.1升。雪佛兰SPARK的1.0升销量稍有提升，但在1.0升市场的份额比例较低，影响不大。

　　二、小排量市场特点分析

　　1、自主品牌厂家出口化解

　　08年轿车出口的最大特征是微型轿车的出口大幅增长。奇瑞等微轿的出口增长惊人，其0.8升级别的出口同比大幅增长，由此化解国内市场的增长压力。夏利的1升系列车型也大量出口墨西哥和乌克兰等市场。微轿寻求在海外市场突围。但问题是0.8升等小排量的出口单价仅有3000多美元，盈利比国内市场并不高多少。

　　2、小排量新品的大型化趋势仍存

　　近期吉利熊猫、比亚迪F1 、力帆320、海马新微轿等纷纷亮相，近期即将投放市场。这些产品的设计和制造工艺大都提升到较高的层次，这将更有效的激发偏好微型车的消费群体的购买力，改善排量需求结构，部分化解微型车的危机。

　　但从这些新品的动力配置趋势看，仍有跨界1升范畴的趋势。目前通用等厂家目前直接推出1.2升系列产品，跨越出微车的范畴。虽然目前其它部分厂家在研制1升级别的发动机，似乎还没有推出稍大一些的的发动机，但这只是其学习国外先进发动机设计技术的第一步，在学习消化后，其升级的趋势也是可能的。在政策不变的情况下，微型车的危机是持久的。

　　3、相关政策的微调对轿车市场影响重大

　　国家虽然大力鼓励小排量车的发展，但近些年出台的很多具体政策不仅没有对小排量车有支持的倾向，反而是抑制小排量车的发展。消费税的政策在06年出台，至今仍严重打压微型车市场，迫使自主品牌厂家采取简单升级排量的方式实现性能的提升。目前的1.3升萎缩和1.5升的高增长也同样是消费税的政策的直接影响。

　　消费税政策在微型车最多1年多拿走2%的税收。也就是07年全年25万台微轿的1个多亿的税收，但导致传统微轿的大幅萎缩甚至趋于消亡。这是国家节能减排政策的巨大失误，也是导致自主品牌生存压力大增的重要原因。