自从上汽收购南汽，东风收购哈飞几无悬念以来，关于一汽集团是否会参与到汽车业新一轮大并购中来就成了许多媒体人猜测的热点。

　　甚至有的媒体说，一汽心仪的收购对象是长安集团，这一消息的真实性无法证实，但也不能轻易以假新闻论之。要是能按一汽的意愿行事，一汽想收购的恐怕不止是长安，在其长长的收购名单上还会出现、广汽、东风和上汽的名字，最好把中国所有的汽车企业都收至一汽旗下。如果经常做傻事的爹能拿出更多的钱让这位“共和国的长子”糟蹋，一汽想收购的对象还会有通用、丰田这样的跨国汽车巨头，收购长安太没想象力了，也缺乏刺激。

　　这样的猜测无非显示出一些记者还停留在“计划经济思维”，还把所谓的“三大”当作中国汽车产业的希望。在一些人的眼中，当南汽和哈飞被上汽和东风并购后，一汽必然也会紧跟出手。因为按照国家发改委的规划，只规划了两个年产200万辆汽车的企业集团，在上汽和东风完成并购后，这两大集团的规模都超过了一汽，最有可能实现200万辆的目标，如果一汽不去并购，不就从“共和国的长子”变成“共和国的孙子”了吗？因此一汽一定会去并购。

　　按照这样的逻辑，一汽和中国任何一家汽车企业传出并购绯闻都合情合理，也很可能最终收购了某一家汽车企业。但这样的并购有意义吗，三大集团是否会因为这种并购而变得强大，从而跻身国际一流汽车企业行列？在完成并购后，是上汽和东风能给玩不下去的南汽和哈飞以新生，还是被他们拖入泥潭？

　　如果仔细考虑下这些问题，情形恐怕并不那么乐观。因为没有技术、没有品牌的三大自己还都是寄人篱下，靠别人施舍生存，其生存状态与靠天吃饭的中国农民也没什么两样。

　　国外媒体在提到一汽、上汽和东风的时候，可不是称呼什么三大，而是称他们为OEM企业，为大众、通用、丰田代工生产汽车，其贴牌生产的汽车销量全部记在跨国公司的名下。

　　这一更名副其实的称呼基本注定三大(姑且称之)不会有什么大好前程，国外业界更看重的是中国的民营车商，因此被其收购也并不是什么好事，所以一汽最好还是别糟蹋长安或其它企业了。

　　上月的北京国际车展，吉利拿出来的车型不仅比三大中的任何一个都多，就连国外媒体都称，吉利这些车不论从质量还是从外型上，都可以在北京车展期间摆上任何一个跨国公司的展台。

　　“两会”前夕，长城汽车总裁王凤英在和一些记者座谈时也有记者问，长城是否也考虑并购其它企业，当时王凤英很坚决地说不。那个记者不死心，也提到了国家发改委的产业政策云云，当时我半开玩笑地说：“长城要收购，也要收购一汽。”因为与其消耗大量的资源让一汽只赚一点点加工费，还不如让民营企业拿去创造品牌价值。

　　但要是真让吉利、长城收购一汽却也有点犯难，因为我实在想不出一个OEM企业有什么收购价值？