作为国内自主品牌中资历较深的一家企业，长安汽车一直在商用车市场上独占鳌头，但随着近两年家用车市场的销量逐步攀升，长安汽车也逐渐有目的转向了家用轿车的生产。虽然之前推出了杰勋、奔奔这两款家用车型，但说实话这两款车怎么看怎么像长安最拿手的“面包车”。而在今年北京车展上，长安一下推出了数款真正的三厢或两厢轿车，其中就包括之前高调下线的长安志翔轿车。
志翔这款车吸引我的地方不是它拥有多么养眼的外形，也不是多么豪华的内饰配置，而真正吸引我的地方则是那个贴在车身侧面的那个TCS(牵引力控制系统)标识，而通过这个标识我能深刻的了解到长安对这款车的期望是多么的高，而今天我们对这款车的了解也从这个标识说起吧！
　　TCS又称循迹控制系统。是专门解决汽车在光滑路面制动时，车轮打滑，甚至使方向失控，或是在汽车在起步以及加速时，驱动轮打滑，或在冰雪等光滑路面上方向失控的一套电子设备。而我们熟知的ESP(电子稳定装置)也是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。简单的说，TCS是ESP系统的基础，而安装ESP系统的车辆则会同时安装TCS系统。

　　以我目前的随了解的情况来看，在15万元以下的在售车型中除了一汽大众的速腾标配ESP和东风悦达起亚赛拉图顶配版车型配置了TCS系统以外，长安志翔是国内自主品牌中第一个将TCS系统作为标配安装在各个车型上的汽车企业，并且志翔的售价最高也不超过12万，可以说长安汽车这样做不仅仅是让车辆有了更高的配置，这样同样说明长安汽车对人员安全的重视，凸显了当代社会“以人为本”的生活理念。
　　既然志翔装配了一般车少有的TCS系统，那么它的配置也一定会相当不错吧？带着这个疑问我打开了志翔的车门，但当我在打开车门的一瞬见使我又对志翔的看法有了进一步的改变，它的车门打开后有厚重的感觉，并且关门的车也是那种“砰砰”的德国车感觉。打开车门后，我发现车门上包裹了部分的软面。扶按都比较舒服。而安放在车门扶手上面的车窗升降器开关却让我有些失望，因为制作它的材质实在是太差了，甚至还没有我用的那个50块钱的键盘所用的塑料好呢！与此同时我也有一个担心，难道这款车全车用的塑料件都会是这样的材质吗？而在下面的工作中这个担心却真正的发生了。
　　正好有些累，看到志翔浅色的织物座椅正好拿来休息一下，做上去以后我感觉这个座椅有些发硬，并不是用那种柔软的材质制作的，但这并不会太大的影响乘坐舒适性。坐下后我调节好座椅的位置，由于开关了有电动调节座椅的车使得我对志翔手动调节座椅的方式还不大习惯，但说实话志翔对座椅调节的设计还是相对容易的，你不必用很大的力气就能调节好座椅姿势。而座椅的包覆性却不怎么好，虽然没有开过，但可以肯定的是这样的座椅在车辆急速过弯时会让乘客有严重的侧倾。不过在车市里哪有那么多的弯路让你急速通过呢？