越野需要四驱，应付恶劣路况也需要四驱，两者差异在那？已经上市的Outlander表现如何？当纯种吉普车SUV成为票房的毒药时，车厂不再以傲人的越野能力作为诉求，但是却出现许多动力的意识形态广告，三菱在越野车的发展上有其独到之处，特别是Pajero几乎与越野划上等号，如今我们在三菱的产品线上往下看，以往的Pajero iO消失了，次要的SUV车型居然是「Outlander」，此车真能越野吗？我们将一解Outlander传动系统，寻找名为SUV的DNA密码。
『Outlander的外观造型仍以传统SUV为主要蓝图』　　三菱在Off-Road的越野领域中，最有所成就的莫过于Pajero车款，这款车源起于1970年，由Jeep的老祖先CJ-3A演变而来，今日的Pajero已经不是当年三米长的小吉普，而是一辆逼近五米长的LSUV，甚至始料未及的出现四轮独立悬吊以及乘载式车体结构。这是个纯种SUV发展到今日多用途车辆的见证，然而在越野版图上除了享誉巴黎达卡的Pajero外，当年WRC的Lancer Evolution也是功不可没。
『藉由ASTC与中差锁定的功能，Outlander也能在越野地形中穿梭』　　WRC赛事中所有的路况都是你我驾驶人可能遇到的路况，它符合事实，不像巴黎达卡那样遥远，因此自1970年代投入Rally赛事后，三菱的四驱系统也进入了房车这块领域。三菱房车的驱动系统和他厂牌一样，由后驱变前驱，再变成四驱。而四驱的发展除了提升操控安全性外，对于破走能力的提升，也具备实质的意义。

　　三菱车系在90年代达到巅峰，车种数达数十种之多，其中共用底盘的情况也非常多见，Lancer系列当然成为主力，它甚至远流到位于瑞典的Volvo S40身上，而Lancer四传系统更是一个极为成熟的传动系统，WRC战场上的表现则是最佳证明。
　　当三菱从1980年代开始主推横置发动机后，由变速箱外挂Transfercase的设计方式就成了主流，我认为除了如雷贯耳的Lancer Evolution外，在早期的3000GT(即GTO)，这款3000c.c.双涡轮跑车，同样是使用横置发动机，搭配右置变速箱外挂分动箱的设计方式，同时也发展出中央防滑差速以及后轴LSD，此等设计追求的是道路操控的提升，而非应付路况，之后不论Galant或是休旅车RVR、Grandis都有着类似的设计。90年代末期，三菱将旗下动力全面转向，变速箱一律调至左侧，而同样的四轮传动系统也在此时发扬光大，不论是来自EVO四代的后轴AYC或是EVO七代的中差ACD，都是三菱AWD的最重要构成。
『顺势进入V型沟后，可以见到后轮发生抬腿，可见后轮悬吊落差表现并不擅长』　　第一代Outlandre于是在2001年六月上市，是三菱全新设计车款，日规名为Airterk，定位为轻型SUV，Airterk日文翻译是自由的冒险之旅，在海外以Outlander为名。于前年的巴黎车展中发表二代，此车车舱机能与设计延续Chariot Garndis，以更大的车内空间，呈现新世代RV风貌。一代目Outlander底盘来自Lancer GSR，简单说除了外壳与内装是全新设计外，其他从动力到底盘全都是沿用三菱现有车款。不论是使用Galant的4G64 GDI或是海外市场的4G69 MIVEC SOHC 16V甚至是黑头4G63，原因是後续的变速箱与传动系统在各车系间可以流通共用。
『利用下滑的力道一举攀上V型沟对岸，呈现对角轮悬空的状态』　　Outlander不曾说过它的悬吊或是传动系统来自EVO，但就悬吊系统相比，EVO不仅前后都是铝合金悬吊，前下支臂也比较长，在后悬吊部分Toe控制连杆也类似A臂设计，Outlander整体的悬吊设计严格说起来跟Lancer GSR是完全相符的，不论是前悬吊或是后悬吊，设计主体几近雷同，最大差异是减震筒加长，以增加Ourlander悬吊行程，以供越野所需。