北京车展在万众瞩目中落下帷幕。此次自主品牌在车展的表现令人振奋，奇瑞汽车、红旗、荣威、一汽夏利、浙江吉利、安徽江淮、沈阳华晨、比亚迪等自主品牌新品强势登场，展示出自主品牌厚积勃发的喜人气势。此次车展自主品牌展示出众多的中高端新车型，其造型大气新颖、性能大幅提升、博得众多好评，但发展前景仍令人担忧。

　　一、自主品牌车型体系快速完善

　　此次车展一大亮点是不少自主品牌厂家都展示出较完整的产品平台序列，从低到高、从小到大，轿车车型的体系规划很完整。其造型、技术、做工等体现的较强能力令人振奋。

　　二、部分行业人士对自主品牌向上走信心不足

　　但不仅是我，周围很多行业人士对目前环境下自主品牌向上走并不看好：认为自主品牌中大型轿车即使做好、也很难卖好，在消费环境未改善的背景下，未来一段时间最多也就能做强普通级轿车。

　　没有消费环境的改善就不能做强自主品牌的中大型车。

　　三、轿车消费群体有明显的区隔

　　目前的国内轿车主流消费需求形成明显的区隔：经济型小车消费主要是私人购车、而中大型轿车主要是公务和商务用车。

　　私人购车消费的主流群体集中于微型、小型和普通级轿车，也就是德国标准的A级车范畴。

　　自主品牌的沃土也就在于普通大众消费的范畴。自主品牌新车的较美观大气的外形、不断提升的质量性能，带动自主品牌性价比的不断提升，也就越来越好的满足了私人购车群体的需求。这两年自主品牌在A级车的表现耀眼夺目就是对自主品牌不断自我改善的有效认可。

　　而公务和商务用车主体集中于中大型车，这类市场是自主品牌的薄弱环节。

　　由于公务和商务车的需求与私人购车有较大的区别，其对品牌形象的要求较高。自主品牌虽然产品性能、质量做工等提升很快，但品牌积累不足，价格低，无法获得公务和商务群体的偏好。

　　不仅是自主品牌在此表现较差，而且品牌溢价偏低的部分合资品牌也难在中大型车市场有所作为。如果把B级车细分，低端B级车的销量总体很差，合资品牌的韩系和美系部分品牌即使凭借性价比的优势也难以大幅提升销量，很少有月销量超过4000台的低端B级车。

　　而高端的B级车市场火爆异常。凯美瑞、雅阁的巅峰对决引领B级车的发展，其单品牌销量市场维持在1.5-2万台的高位，而且雅阁3月甚至创出近2.2万台的月销纪录。这让低端B级车更感到反差的巨大。

　　四、自主品牌有机会进入中大型车主流市场吗？

　　自主品牌目前环境下很难进入中大型车主流市场！

　　1、中大型车消费群体构成

　　中大型车主流市场由公务车和商务车两类消费群体组成。商务用车市场主要由企业和公司需求构成，其需求数量更大一些，而公务车市场主要是政府采购用车和事业单位用车，需求量相对小一些。

　　2、中大型车产品价格体系构成

　　目前中大型车市场的价格区间在9-25万元左右，也就是1.3万美元到3.6万美元的区间，其价格区域间跨度很大。其车型排量组合一般在为2升和2.4升的组合，只有大众系采用较多的1.8T的发动机，近期又推出2.0T的发动机。

　　自主品牌一般集中于低端，尤其是作为主力排量的2.0升系列的价格较低。例如奇瑞的东方之子2.0升价格在10.18-11.88万，比亚迪F6 的主力车型价格也在8.98-10.08万，江淮宾悦也在10.17-11.77万元、中华尊驰在10.58-12.68万。

　　合资品牌强势车型的价格区间较高，大部分在20万元左右。凯美瑞的2.0升系列在19.78-21.98万元，而新雅阁2.0升在18.18-19.98万元。

　　奥迪作为中国最成功的高档轿车，其产品价格体系特色较强烈，排量不大但技术含量高。其排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其价格区间在34.72-39.98万元。

　　中大型车的高端和低端的排量差别很小，但价格差异达到2-3倍。其差异在于技术含量和品牌价值。

　　3、中大型车的风向标是政府公务用车

　　政府官员用车具有极强的社会消费导向作用。中大型车的需求虽然以商务用车为主，但政府公务用车的风向标意义重大。奥迪长期占据豪华车的绝对主导地位，其官车的历史形象印记的贡献不能磨灭。

　　帕萨特、雅阁等长期高踞政府采购用车的榜首地位对其占据中高档轿车的主导地位也是贡献颇大。

　　4、政府采购用车的自主品牌比例很低

　　自主品牌轿车的政府采购数量微乎其微。由于没有公开的数据，因此这个数据状态难以准确把握。但如果你去政府机关转一圈，看一看领导人的座驾，估计就知道自主品牌的政府采购比例。

　　政府的公车采购都很少用自主品牌的中大型轿车，何况大型公司的商务用车，因此自主品牌发展中大型车的目前市场消费环境并不好。鉴于此原因，自主品牌向上走很艰难。

　　五、政府采购用车是否给自主品牌机会？

　　1、国家对政府公车采购的自主品牌导向性支持政策很明确

　　作为政府采购中所占比例最大的项目之一，公务车采购的改革一向备受关注。据政府权威数据，2007年政府用于公务车采购的财政支出规模在800亿元左右，占据2007年4000亿元政府采购规模的20%。也就是1年40-60万台汽车的水平，其中绝大部分还是轿车。

　　政府文件对自主品牌支持颇大，但执行不力。今年3月5日，温家宝总理在政府工作报告中明确指出，要从根本上加强制度建设，规范政府采购等公共资源管理。

　　《政府采购法》和财政部出台的一些行政规章对政府采购扶持自主品牌、节能环保产品已做出明确规定，要求同等情况下必须优先采购自主品牌和节能环保产品。

　　2、公车采购标准较高

　　国务院机关事务管理局印发《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》的通知中，明确配车标准：部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下，价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下，价格25万元以内的轿车。

　　从上面的分析可以看出，一般公务用车的标准是2.0升和25万元标准，而目前的雅阁、凯美瑞的2.0升级别才20万元左右，据标准还有差距。个别政府官员配车愁的是纳税人的钱花不出去，最好的2.0升的中高档车才20万。谁会去花10万元买自主品牌的中大型车？

　　3、自主品牌向上走没有环境支撑

　　没有政府政策的有利贯彻、没有政府公务购车的身体力行、社会风气导向不利，自主品牌向上走很艰难！