还是要解放思想

　　今年是我国改革开放的30周年，我们回顾30年来，在邓小平理论和“三个代表”思想指引下，我国汽车产业走过了一条“模着石头过河”的路子，但却取得令人意料之外，令人振奋的成效，汽车产业成为改革开放的一个最大的收益者，在以后还要继续沿着改革开放这条路子走下去，争取获得更大的胜利。

　　邓小平同志说：“过去也好，今天也好，将来也好，中国必须发展自己的高科技，在世界高科技领域中占有一席之地”《邓小平文选》三卷p279，他指出：“战略重点，一是农业，二是能源与交通，三是教育与科学”《邓小平文选》三卷p9，他又说：“我们确立原则时，胆子要大，步子要稳，所谓胆子要大，就是坚定不移的搞下去，步子要稳就是发现问题赶快改”《邓小平文选》三卷p118。这样对汽车产业的解放思想，确立战略目标和实践方法都讲很透彻，而核心是要创新，这对于我们搞好汽车产业，特别是发展新兴的电动汽车具有很现实的指导意义。

　　从历史上看，我们汽车产业的创新已经和正在经历着三个重要时期。第一个创新时期从1953年建设第一汽车厂开始。在建国初期，我们底子很薄，对汽车制造更是一无所知，要在一片荒芜的土地上，在一张白纸上，建设一个当时十分现代化的载重汽车厂是十分不容易的。我们在前苏联援助下，依靠自己艰苦努力，积极创新，只用了三年时间，完成了“解放”牌汽车的建厂和生产出汽车，这在当时可以说比战后日本丰田汽车企业还要先进和完整。我们终于完成了党中央提出的：用三年时间建设工厂，要做到“出汽车，出经验，出人才”的要求。并实现我国汽车产业从无到有，打下进一步发展的基础。

　　当时有些人认为，时间这么短，任务这么重，经验这么欠缺，用短短的三年把厂建起来，还要造出汽车，抱有疑虑，但事实证明，由于大家解放思想，实事求是，我们不仅是完成了建厂工作，还完成了“三出”这个重大任务。

　　第二个创新时期从1978年的改革开放年代开始。记得在60年代初，邓小平同志关心汽车产业发展，他说：中国汽车工业还处在儿童团年代，要组织起来，加快发展。于是国家组建了中国汽车工业公司，属于托拉斯性质，目的是在国家帮助下，实现集中化大规模生产。这和日本实施的机械工业(临时)振兴法，实行国家干预机械工业，特别是汽车工业做法是一样的，但不久受“文革”影响，汽车产业的发展停顿了10多年。

　　1978年在改革开放方针指引下，汽车界一些高层人士纷纷寻求汽车产业新出路。1978年8月，当时的上海市和一机部联合向国务院报告，提出用合资和引进技术的办法发展轿车生产。这在那时引起了不少争议和阻力，有的人认为，我们已经生产出“红旗”、“上海”牌轿车，为什么还要和外国人搞合资，花那么多钱搞技术引进，为什么不靠自力力量去搞，可以说时至今天有些人仍坚持这种观点。当时国家计委认为这样的敏感问题不好定，就将报造送邓小平处，小平同志批示：可以试一试。这样有力的推动了项目的发展。但那时跨国汽车公司对中国很不了解，我们对国际汽车产业的发展情况也知道很少，经过艰苦谈判，一直拖到1984年10月，上海大众汽车公司才正式成立。上海大众采用合资，引进技术加国产化办法，成为跨国汽车公司在中国进行汽车合作实现双赢的典范。此后，我们与众多的跨国汽车和零部件公司进行多种形式的合作，有力的推进了我国汽车产业的全球化进程，从而使我们只能生产载重汽车，跨越到生产轿车的水平，这又一次体现出我们解放思想，实事求是，敢于创新的重大成果。

　　进入新世纪，全球节能减排问题十分突出，而高度化的信息年代的高科技成为提供汽车产业新一轮现代化发展的良好条件，于是全球汽车产业出现两种创新路线：一是既重视传统内燃机汽车科技上的重大改进，一是也要积极的开展新能源汽车的研制，特别是加快电动汽车的研制和产业化问题，这种情况同样与我们汽车产业的发展状况是相符合的。

　　在我国传统的内燃机汽车比较多的走了一条“以市场换技术”的路子，通过引进消化和模仿逐步向自主品牌方向发展，这是一种逆向创新的方法，这种办法虽然不是很理想，但这是当时汽车产业历史发展条件所决定的。但电动汽车产业的兴起情况就不一样，我们几乎和发达的工业国家处在同一时期，同一水平状态，差距不是很大，某些科技方面还表现出我们独特的优势，如果再走“以市场换技术”的路子是行不通的，也是不现实的。在信息高度发达年代，我们还是要更加开放的应对国际间的合作，可能实行一种“以合作换双赢”的创新方式比较合适。我们是在保持充分的自主创新、自主品牌、自主知识产权的基础上，加强国际上合作，是符合国情的，也比较现实，这可能是在新世纪我们实现电动汽车跨越式发展的一种好办法。

　　但事情却不是一帆风顺的。近来，一些人士认为发展电动汽车，主要是燃料电动汽车是很不现实做法，是一种误导，将汽车产业引向岐途等。我们认为处在汽车产业转折关口，大家有不同看法，是正常的，但电动汽车，包括燃料电池汽车作为全球汽车产业未来发展的车种和竞争的焦点，我们不能等待和观望，更不能错失良机，一定要按全球汽车产业发展趋向和自主创新的精神，解放思想，实事求是，促进电动汽车产业的发展。

　　正在兴起的电动汽车

　　我们的电动汽车产业的兴起是与解放思想，实事求是走自主创新的路子分不开的。国际上现代的电动汽车起步，始于上世纪七十年代，但在相当一段时间内是走了一条很曲折的，徘徊的道路，直到九十年代进入一个稳定的快步发展阶段。这样，我们电动汽车产业的起步基本是与国际电动汽车处于同一时期，­­而且吸取了他们发展经验，进步很快，目前发展基本处于同一水平，某些地方还在领先的地位，这对于增强发展电动汽车自主创新的信心和实力大有好处，可以说我们真正抓住了一个很不寻常的发展机遇。

　　现代的电动汽车，包括纯电池汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车构成的产品体系。

　　我们的纯电池汽车已经在专线的公交车上运行，有的汽车企业也试制出纯电池轿车，但由于动力电池的水平和价格原因，还没有在汽车上大量应用，而在非公路的专用车辆上应用却具有很好的优势。现在我们应用电动助力车用以替代部份自行车，年销量已达二千万辆，这是我国非常有特色的市场。

　　混合动力汽车在科技上已经成熟化，市场化的应用没有什么大的问题，估计近年就会实现一定规模的量产，到“十二.五”计划期间走向大规模化应用，并且可以覆盖轿车、大客车、载重车，MPV等车种，用途十分广泛。最近我们推出的插入式混合动力汽车，双模混合动力汽车已经和国际上同类产品相接近，市场化应用条件很好。

　　丰田是最早生产混合动力汽车的企业，Prius(普锐斯)自1997年生产以来已累计达到130万辆，2005年丰田与一汽合作在长春的混合动力汽车工厂投产。丰田总裁渡边捷昭近日宣布，在中期内，将把油电混合动力用到所有车型上，2008年将生产43万辆，2010年达100万辆。Prius到2012年价格将降到15~20万元(人民币)。本田CivicHybrid(混合动力思域轿车)，目前在广州售价26.98万元，每百公里油耗4.7升。去年底在中国测试综合节油为38%。长安汽车集团在去年12月推出中国首款混合动力轿车“杰勋”，属于中度混合技术水平，综合节能20%以上，出色实现怠速起仃，自动能量回收等先进功能，2012年可实现量产，这些都是很有代表性的产品。但国内外汽车专家认为，从长远看混合动力汽车还是一种过渡性产品，而最终将为燃料电池汽车所替代。

　　燃料电池汽车目前属于一种基础理论和实用技术同时推进的高科技产品，而全球汽车产业界比较一致看法认为，从历史和现实的科学发展趋向看，它将是未来电动汽车产业最理想，也是最终的产品。

　　燃料电池汽车是通过氢与氧电极的化学能反应而直接转化为电能的装置，它排出的只是水，没有任何污染，有人还饮用过。汽车上用的是一种叫质子交换膜的燃料电池(PEMFC)，它的能量转换效率可达60%，这比普通内燃机要高出2倍左右，而且噪声，振动都比较小。在上世纪90年代以来，PEMFC受到汽车界普遍重视，科技水平不断的提升，在电堆技术结构，工作条件，车辆匹配性能和成本上有了很大提高，作为一种实验性产品没有什么问题，而且还在大力改进之中，但要真正用于汽车大规模应用，只能是一项较长期过程，乐观派估计10年左右，保守派估计30年或更一些时间，但在汽车产业节能减排的大压力下，即便是30年也要努力的去推进，这毕竟是汽车产业能源结构革命的希望所在，当前，关键的是要建立在燃料电池汽车开发和应用的信心和耐心，相信总有一天会使燃料电池汽车的神采让人们受到实惠。

　　当前，一种以燃料电池为动力的电+电混合动力汽车已较多的出现。这样不仅可暂时减轻一些对燃料电池自身技术的要求，用锂离子电池补偿，这可以说是混合动力汽车一个高级产品，经过较长期过渡达到真正燃料电池汽车的出现，这是顺理成章的事。目前，上海汽车集团自主研发出“上海”牌燃料电池轿车，北京福田和清华大学合作的低地板大型燃料电池客车已经试制出来，并投入试运行。

　　现在我国的电动汽车正形成一种“三纵、三模、三平台”的产业架构，就是讲电动汽车不是某几个企业的行为，而成为一种社会化行为，全社会协调起来，共同推进电动汽车产业的兴起。

　　三纵指的是电动汽车的产品体系，包括有纯电池汽车，混合动力汽车和燃料电池汽车。从动力的主流的来看，实际上随着科技的发展，这三种车辆的动力组合都在交替着应用，它的之间界限有点模糊了。三横是指电动汽车关键零部件系统模块，即多能源动力总成系统，电机驱动控制系统和动力电池控制及管理系统，这可以说是构成发展电动汽车产业的基础。三平台是指新型电动汽车产品设计、试验和先进制造业平台，新型动力能源开发，社会运行及服务系统平台和促进电动汽车产业发展的法规、政策和标准化工作平台，这是构成电动汽车产业社会化应用的支撑力量。

　　电动汽车是一项新生的事物，是新世纪汽车产业一次大变革，要创新的东西实在太多，但我们已有了一定的实践基础和技术积累，并积极性建立“三纵、三横、三平台”产业体系，这对于促进电动汽车产业的发展，特别是对关键科技的突破和超越是非常重要的。