此次北京车展，我们发现伴随塔塔带来了NANO，车展的经济型车较量也成为了重要看点。哈飞路宝、奇瑞QQ、比亚迪F1、长安奔奔、雪佛兰乐骋等经济型车成为了众多的观展者流连的产品。
　　而伴随近期燃油问题的进一步加剧，小排量的经济型车的呼声也越来越高。面对节能环保这个行业大趋势，似乎小排量产品已经成为了汽车行业发展的必然趋势也是消费者选购的必然之选。

　　但是，我们回头来看看目前国内一线城市的交通状况，以北京、上海为代表的大城市现在交通情况都可以用拥堵来形容(北京甚至不是拥堵可以描述的)，而同样的在这些一线城市每天的城市空气污染指数都是比较严重的。对于汽车行业而言，节能环保和交通压力都将左右其发展趋势。

　　我们再来看一下去年好运北京测试赛实行单双号行车管理期间，北京的路况都是非常舒适的，而空气污染指数也是前所未有的出现了良好以上。对于这样的结果很显然实际上是因为车辆减少的原因。

　　而我们再来看一下目前的经济型车产品市场，尽管排量都很低，但同样的价格都偏低，这就导致了一个问题，买车的人多了，实际上到路上跑的车多了，其实对于交通的拥堵撇开不谈，实际上的尾气排放总量并没有减少，而且经济型车由于产品的利润有限，很多产品在排放上都不能完全达到国家标准，这在另一方面也将影响到环保问题。第二，对于购买经济型车的众多消费者而言，经济型车肯定是其购买的第一辆车，而经济型车产品在经过5、6年之后，这部分消费者大部分会迎来其第二辆车(绝大部分会买一辆中级车)，这就势必对我们的环境状况带来进一步的影响。
　　反过来看，对于中级车而言，一般消费者在采购的时候还是有一定的心里预期，毕竟价格上要高出一些，一方面就会让整体车辆的保有量下滑，同时由于产品的排量增大，这就会让车辆的出勤率等方面有了更多的可控空间，无疑对于交通状况会有极大的帮助，而同样的也会让实际排放的尾气总数得到控制。另一个角度来看，目前中级车市场的产品也在进一步的提高燃油经济性，特别是近期出来的铂锐、制胜等产品其燃油经济型能大幅提高，排放标准也领先于经济型车，这将大大的降低环境污染，同时实现消费者对于油耗问题的担忧。

　　比较起来看，对于目前国内国际节能环保的大趋势，要保证污染的降低和环保水平的进一步提高，小排量产品未必是值得提倡和期待的，希望更多的消费者在购车的时候能够更加理性的来看待这个问题，也许一步到位购买中级车是更好的选择。