一场十年来最大的春雨，洗去了北京一个冬天的灰尘，北京的天空罕见地出现了湛蓝的色彩，但是本周开幕的北京车展，却仍然未能扫清车市的阴霾。

　　无论是上海还是其它市场，从3月份开始，激昂的车市开始消退，在上海金沙江路和吴中路两个主要汽车专卖店区域上的调查显示，汽车的成交结束几个月之前的连续增长，“一些汽车的价格优惠比过年之前少多了，我们想再等等。”一对夫妇带着小孩走出一家丰田店，临走之前匆匆地说。但是由于汽车成本的持续上升，汽车降价的空间越来越少。

　　“今年下半年的车市走向非常不明。”包括东风日产副总经理任勇、东风本田执行副总刘裕和、广州丰田副总经理冯兴亚等诸多高层在北京车展上接受采访时都不约而同地表示，由于持续高企的CPI增幅和国际经济增速放缓，中国车市今年的不确定性大增。

　　越来越多的迹象表明：今年的车市一点都不容乐观！今年年初的时候，乐观的人说今年车市的增幅有望达到25％以上，但是到了春节之前，1月份的雪灾都未能打消消费者疯狂的购车念头，虽然物价持续上涨、虽然汽车的成本开始加速上升，但是1～3月份轿车和SUV市场超过30％的增幅，如此诱人的数据，即使审慎的人们仍然乐观地相信：今年车市20％没有问题。

　　但是情况在3月份下旬骤然变坏，有统计显示，虽然3月份的车市增幅仍然达到20％以上，但是那仅仅只是厂家的批售数据，“从3月份的第三个星期开始，我们已经感觉到终端市场的批售几乎停止了增长。”一个厂家的销售总经理感概地说，“4月份由于北京车展的刺激，情况会稍有好转，但是5月份仍然不容乐观。”

　　3月份的上牌数也证实了大家的担心，3月份中高级车上牌数最多的是凯美瑞，但是1.2万辆的销量比其1.6万辆的批售差距不小，排除新雅阁新车上市因素之外，部分中高级车的终端上牌数据比批售差距高达40％以上。

　　2004年进入汽车行业报道的记者都应该深刻地记得，2004年的北京车展之后，车市下滑的速度虽然赶不上股市这几个月50％左右的跌幅，但是只要去查查数据，就知道那一年的3月份和4月份的销量，几乎是90％以上厂家的最高销量！！直到2005年年底才开始重新恢复增长。

　　又是一年车展时，但是今年的前三个月的背景，和四年之前的环境如此接近，持续的宏观政策紧缩；不乐观的外部经济环境；加上接连下滑的股市和持续CPI上涨，还有深不可测次贷危机的影响和汽车原材料上涨和石油价格上涨的影响。车市在北京车展之后终结两位数的增幅并非耸人听闻。

　　由于CPI高企，围绕车价的问题今年将是市场关注的焦点，小规模减少优惠的行动是否可能转变为车商大规模涨价？根据新华信汽车市场研究机构的最新调研，71.6%的消费者认为2008年汽车不会涨价，13.6%的消费者认为车价会涨，14.7%的消费者持观望态度。

　　我们再来看看北美和日本的汽车消费现状，今年前三个月，最大的汽车市场北美市场整体下滑接近8％，除了本田和奔驰等有限的几个厂家还保持着4％以下的微量增幅，其它的厂家和品牌一路下滑，强悍的丰田3月份在北美继续下滑3.4％，创下了丰田在北美连续5个月下滑的10年记录！按照这个势头，今年北美市场销量低于1500万辆都不意外。

　　不过，虽然短期车市不可预测性增加，但是长期来看并不缺乏乐观者，昨天车展现场碰到东风乘用车副总经理李春荣，他仍然一如既往地认为车市的整体走势会持续向上，“总体来说，车市虽然会遭遇不确定性，但是从宏观经济面来看，中国经济长期向好的局面短期内不会改变，只要不发生重大的局面动荡，中国车市长期来说仍然是持续增长。”