北京车展，部分自主品牌汽车商家展出了SUV新车，其中有长丰的CS5、CS6、CS7和帕杰罗，北京汽车的B40、B50和B60，双环的SCEO，黄海汽车的翱龙CUV、大柴神和法萨特，东风汽车的奥丁，长城风骏等27款自主品牌SUV。其中，长丰汽车展出了4款SUV、长城汽车展出了3款SUV、北汽集团展出了3款SUV，作为SUV的老大哥——长丰依旧是是此次北京车展展出SUV车型最多，车型最为高端的自主品牌SUV汽车企业。长丰SUV的发展从侧面上浓缩了中国自主品牌SUV发展的道路。

　　谈及此次北京车展的SUV车型，共计展出了79款SUV，而自主品牌仅有27款，占据SUV参展车型的34%，中国更多的SUV市场还是被合资品牌或者进口品牌车型所占领，特别是途胜、CR-V和瑞虎一直是SUV里的畅销车型，瑞虎之所以能够取胜，主要还是靠的性价比，特别是瑞虎10万左右的价格，是自主品牌SUV进军低端市场武器。而高端的SUV一直被进口品牌SUV占领，不管是最高端的宝马的X3、X5和奔驰的SUV，还是中端市场的价格超过20万元的CR-V，以及价格在16万元以上的途胜。总之，中国的中端和高端SUV几乎被合资品牌和进口品牌SUV霸占着，中国自主品牌SUV如何突破这样的劣势？向中高端SUV市场要份额呢？

　　谈及中高端自主品牌SUV市场，我们就不得不联想到长丰汽车，有着51年光荣历史长丰汽车拥有年产三万辆轻型越野汽车的生产能力，旗下有长丰猎豹、长丰三菱和长丰扬子，车型涉及飞扬、黑金刚、飞腾、奇兵、CS6和帕杰罗等在产SUV，同时还有CS5和CS7SUV概念车，可以说是自主品牌SUV最大的汽车企业，旗下车型的价格从不足7万元的飞扬到40多万元的帕杰罗，从车型价格分布来看，长丰的SUV更多地是10万元至20万元之间SUV，但是这个价格阶段的SUV市场一直被合资品牌和进口品牌占领着，特别是途胜和CR-V占据了很大的市场份额。于是，从国内SUV市场的分布来看，自主品牌要进军SUV市场，除了走低价位路线之外，那就是发展城市SUV，目前奇瑞已经进军城市SUV市场，瑞虎在成熟SUV市场的表现相对还不错。而传统的SUV市场由于高油耗和高价格等诸多原因，车型销量一直不看好，特别是长丰以生产老款SUV车型的企业，只有向城市SUV市场发展，CS7就是一款应对城市SUV市场研发出来的一款车型。长丰的转型，就是一家从生产单一车型向多样化车型的例子，其实在竞争日益激烈的将来，生产单一车型的汽车企业在市场份额上将渐渐失去很多份额，特别是车型产品链不够丰富将带来巨大的市场危险。

　　所以，中国自主品牌SUV要想突围，除了进军15万元以下的低端市场外，更重要的还是研发出足够细分的车型，包括城市SUV和CUV等车型。随着油价的上涨，SUV市场在竞争越来越激烈的市场，城市SUV是一条路，长丰进军城市SUV，似乎已经太晚，目前城市SUV市场的老大——CR-V一直独占着市场，而这个价位的自主品牌城市SUV市场一直是空白，据说长丰CS7将在10月上市，看来还不算太晚。

　　其实，长丰的军工企业形象比较浓，军工企业在一定程度上保证了产品的品质，也一定程度上形成了传统国有企业由于军需采购较大，不市场化运作的惰性思维。军工企业既是长丰的优势也是长丰的劣势，如何发挥军工企业的优势？变劣势为优势？才能让长丰在自主品牌SUV市场向着更高的方向发展。

　　其实，最为可贵的就是走出去，长丰率先参加国外发达国家车型，长丰开始了战略转型之路，在产品、市场、发展形式、营销方式等方面，实行全面的多元化发展战略，使企业真正走上跨越式发展的道路。产品研发上，更具多样性。在发展模式上，目前长丰汽车已经形成了以自主品牌为核心、国内外合资、合作并行的多元发展模式；在市场层面，长丰汽车采用个人用户与集团采购并重的模式，不断扩大国内市场分额。不仅如此，长丰汽车还积极布局海外，现已经在东南亚、俄罗斯、东欧等市场取得了初步进展。

　　从长丰的SUV发展道路来看，中国自主品牌SUV要突围，首先是研发低油耗的车型，车型细分化、提高性价比和服务，实施走出去和引进来的发展战略，这才是未来自主品牌SUV市场发展的道路。