华尔街日报23日报道，三菱汽车(Mitsubishi Motors Corp.)计划在2010年前将一家动力子公司的发动机年产能提高近一倍，至42万台。这是该公司将沈阳打造为小型发动机全球供应中心的策略的一部分。

　　建筑工人正在加班加点完成三菱汽车在沈阳南部生产基地的第二家工厂的施工工作。

　　当明年春季建成后，这家工厂将具有年产10万台发动机的生产能力。沈阳业务部门的负责人Nobuhiro Ishino说，三菱汽车希望在2010年前将产能提高到20万台，并计划将这一数量进一步增加到30万台。加上现有工厂每年22万台的产能，三菱中长期的发动机产能可能会达到52万台。

　　知情人士透露，尽管尚未作出最后决策，但三菱最终希望将第二座工厂预计生产的1.3升和1.6升发动机中的至多40%用于出口，安装到三菱在全球各地生产的轿车中。Ishino指出，最有可能的出口目的地是日本，但知情人士称，该公司的中国产发动机还可能会出口到欧洲，用于三菱的Colt轿车中。第二座工厂的其余产能和现有工厂将继续满足中国国内的需求。

　　Ishino在接受采访时表示，我们会把全球都作为新生产的小型发动机的目的地。

　　此举反映了中国产汽车零件在全球市场上的新变化。过去，中国出口的汽车零部件多为技术含量较低的产品，如脚垫、汽车开关、遮阳板、轮胎、铝制轮毂和轮毂盖等。

　　随着中国供应商的经验不断丰富以及来自西方、日本和韩国的老牌零件制造商扩大在华制造业务，发动机等更加复杂的中国产汽车部件已开始向世界各地出口。

　　Ishino介绍，除了供应生产三菱轿车的中国合资厂家之外，该公司在沈阳的发动机合资企业还计划继续服务于中国的小型汽车制造商。这些制造商在面向中国销售的轿车中采用了三菱发动机。三菱汽车和三菱集团(Mitsubishi Group)持有上述发动机合资企业49%的股份，其余股份由中方合作伙伴持有。

　　三菱汽车总裁益子修(Osamu Masuko)周日在北京车展媒体日上向记者表示，公司计划在今后几年里大幅增加这两家发动机工厂的产能，以满足中国轿车需求的不断增长。三菱在中国东北城市哈尔滨还有另一家生产发动机的合资工厂。

　　三菱从2000年开始在沈阳生产发动机，随着开始向中国汽车厂家销售发动机，该公司的产量大幅增加。在沈阳工厂去年生产的16万台发动机中，约有70%出售给了比亚迪(BYD Auto Co.)、吉利汽车(Geely Automobile Holdings Ltd.)和其他中国汽车厂家。

　　三菱预计，随着汽油价格的上涨和对尾气排放的严格控制，中国对小型发动机的需求将会受到提振。该公司预测，到2012年时，中国对1.0升至1.6升发动机的需求总量将比2007年增长近一倍，从298万台增加到546万台。

　　Ishino谈到，出口已经成为三菱在华发动机业务的重要发展策略，原因之一是向中国车厂销售发动机的业务常常存在不可测因素的影响。