动力竞技场

　　在动力单元的测试上，206赚了个钵满盆满。因为它1.6发动机比其他几款小车整整大了200CC，比雨燕更是大了300CC，正所谓身大力不亏，在直线加速测试时，206可以轻松地超越对手。
　　对于一辆自重不到1.1吨的小车来说，配上一台1.6升78千瓦的引擎无疑意味着你有了更多的动力储备可挥霍。16气门、双顶置凸轮轴设计，在4000转时就可爆发出142N·m的扭矩，与源自保时捷技术的Tiptronic手自一体4速变速箱配合，可在12秒内就能轻松完成从0-100km/h的加速，这也是我们这次对比测试的最好成绩。
　　而在POLO、乐骋和雨燕的对决中，显然POLO优势很明显，其新改良的1.4升发动机增加了低转速区的扭矩，其高转速表现毋庸多说，因为老款POLO的功力早已深入人心了。

　　德国人对机械性能的追求有目共睹，相信如果不是206的排量比POLO大了整整200CC，一样不是其对手。1.4升的POLO采用了Bosch的电控系统，气门的正时驱动由原来的皮带传动改为了静音链传动，一方面减低了工作噪音，另一方面也降低了维护成本，这也是四款小车中唯一使用正时链结构的车型。
　　经过改进后，这款发动机的最大扭矩高出了4N·m，达到了130N·m，而最高扭矩的输出时机也提前到了3750转/分。而有了Tiptronic6速自动变速箱的助阵，我们对POLO的动力表现更为满意了。在如今大部分中级车都还拿4挡自动变速器来应付国内消费者时，Tiptronic已经是这辆小车的标配了，6个前进挡位的划分无疑使POLO的换挡时机更为精准，加速过程更为顺畅。
　　也许是与欧洲车系的设计理念不同，日韩车系对发动机和变速箱的调校更强调第一脚油门带来的愉悦，因为省油才是它们追逐的目标。这样说是由于无论雨燕还是乐骋，要用加速快感来形容它们就太夸张了，充其量只是在狠踏油门的那一刹那，车往前蹿一下罢了，接下来你只有耐心地等待车速稳步的提升，粗粗估算了一下两车从静止加速到100公里/小时所需的时间，大概都要16秒左右。

　　乐骋配备的是一台Twin-Tec双顶置凸轮轴16气门1.4升发动机，最大功率69kw，最大扭矩为128N·m，与之配合的是一台4前速自动变速箱，而雨燕配备的则是一台单顶置凸轮轴，16气门全铝发动机，最大功率63千瓦。