● 动力与操控

　　风华搭载的1.5L全铝发动机由陆风与德国FEV公司合作开发，与乐风的铸铁取材相比在轻量化上走得更远；如果从动力参数上对两款车进行比较的话，那么风华70Kw/5500rpm与137N•m/3500-4500rpm的峰值功率和扭矩则与乐风1.4L的69Kw/6000rpm与128 N•m/4000rpm拉开了档次，虽然两款车的排量和气门结构也有所差异，但仍不足以弥合车重与价格的差距。
在考虑了这么多的干扰因素后，有一点是显而易见的，那就是两款车的试驾将是一场有意思的较量——
　　乐风的起步轻柔顺畅，几乎不费力气。驶入高速后，随着车速的逐渐加快，在70 km/h的时速下，风噪和来自轮胎的噪音进入了车厢内，这时的发动机转速基本保持在每分钟2100转左右，机器运转的声音并没有被大量传入车厢里。前面出现了一辆慢车，降档，并适当的补了一脚油门，换挡时的档位还算清晰，由于乐风的离合器有些偏高，车出现了小小的顿挫感，但绝对在可接受范围之内。伴随着油门的深入，发动机的声音也同逐渐加强的风噪和胎噪声共同进到了车内，在转速接近4300转时，油门踏板出现了轻微的振动现象，早就知道乐风不是以运动见长，赶紧升入5档，见好就收。
　　在0至100公里/小时提速测试中，两辆车由于动力储备并不够充足，所以都需要用3档来突破100公里/小时大关。风华在用一挡起步的初驶阶段由于轮胎抓地力不足，总是伴随着长时间的拉带响胎过程，而在2挡6500转断油时时速可以达到93公里/小时，但是在2挡升入3挡的时候，3挡的挡位总有些模糊不清，而且挡位入位总是不顺畅，但是凭借着从3500rpm到4500rpm可以一直持续输出其137N·m的最大扭矩，风华还是可以战胜乐风的。相信如果换上抓地力更好的轮胎，再将档位的问题解决好，风华还会有更好的加速表现。
　　在两辆车分别试驾后，我发觉乐风的油门反应比较的线性，想要多少就给多少，给我们更加容易控制的感觉。由于它的油门很轻，在巡航驾驶时右脚并不能够轻松地搁在油门踏板上，如果把脚放轻松的话，自然而然就会把油门踩得越来越深，因此就需要驾驶者经常保持脚掌的紧张状态，长途驾驶时就会比较的辛苦。

　　而风华的油门踏板与乐风的相比就感觉硬很多，但不沉。油门初段踩上去的感觉很像是发动机气门需要清洗时的状态，需要用些力气才行，不然油门踏板根本没有反应。我在测试时还是穿的专业赛车鞋，鞋底很薄，脚感已经很好了，但是就算这样，只要脚掌稍一用力，油门踏板一动，发动机转速就轻易上了2000转。