尽管包括钢材在内的汽车生产原材料一直在涨价，而CPI指数也在不断牵动着消费者的心，但汽车价格一直保持稳定的态势，厂家目前还未将生产成本压力转嫁于消费者身上，从趋势来看，由于竞争激烈，今年的汽车不会涨价，降价依然是主题，特别是单车利润较高的中高级车市场，但可以确定的是，虽说会有降价潮，但下挫幅度绝不会重蹈07年的覆辙。

　　推动中高级车市降价的环境因素

　　首先，我国的汽车工业已经步入了高速发展的正轨，汽车总产销量在未来五年内会不断持续高速增长，行业竞争日趋激烈，汽车市场需求量会不断促使汽车厂商们竞争激烈化，从而推动降价。

　　其次，降价具有惯性，在经历了之前市场的大幅降价过程之后，消费者形成了一种定势观念，对降价的预期陡然增加，非等降价才买车，持币待购的心理会加强，总认为汽车降价是天经地义之事，而一些耐不住寂寞的厂家先降为爽，抢占市场成为降价的另一目的。

　　此外，股市的下挫和政府的货币紧缩政策，让消费者的闲钱开始减少，部分市场的销售开始趋缓，而面对之前厂商定下的宏伟年销售目标，经销商采取降价促销已成事实。虽说目前的优惠幅度并不大，但一直存在，预计在北京车展之前会出现一次降价潮。

　　推动中高级车市降价的市场因素

　　新车型的低价入市是推动降价的主要市场因素，由于七代雅阁等老车型的降价，从凯美瑞开始，入门款车型初始定价跌入了20万元线，随后迈腾也将2.0车型定在了19.28万，然后致胜更夸张地将地板价定在了18.18万，而今宣告最强大的八代雅阁，在2.4的“失望”价格之后将2.0车型的地板价也定在了18.18万，由此看，车型最低价也已经成为价格竞争的排头兵，拉开了后续价格竞争的序幕。

　　但是从深层看，最低价入门款车型难免落得一个“有价无车”的坏名声，从部分车型的实际销量来说，最低配置版的确只是充当一个“吸引者”的角色，低价吸引消费者到店，然后集中于销售略高级车型。所以真正的价格竞争并不是最低配置款车型，而是略高级车型。新车型低价的不断导入，以及老车型的持续降价，都能促使车型价格体系的下调，而本年度首次降价潮也即将来到。

　　促使车市降价幅度减缓的因素

　　前文叙述过，汽车原材料的涨价与CPI指数的上涨是导致汽车生产成本压力增加的主要原因，但厂家没有直接将成本压力转嫁于消费者的勇气，亦没有这个市场环境来怂恿厂家的涨价行为，而厂家在降价的大环境下，唯一能做的，就是减少降价幅度。

　　此外，汽车企业整合脚步的加快也使得汽车行业多寡头竞争的时代开始形成，此发展趋势即会使得汽车价格体系更为合理，大规模的价格战将很难打响，重点的有针对性的降价成为促销的主要手段，无论是厂家还是消费者，都将步入更为理性的生产和消费时代。

　　(来源：滾滾車輪的博客)