在神龙汽车于2008年初所公布的长期战略计划中，C5成为了其在2008年投放5款新车中的一款。2009年神龙第二工厂将全面竣工，C5将于年底在新厂引入的3号平台上投产并于09年初上市销售，与之共享平台的还有标致407。C5和407的国产，能否赶上中级车市场的末班车？又能给神龙汽车增加多少的市场份额？

　　2007年神龙汽车两大品牌雪铁龙和标致共销售20.73万辆，其中东风雪铁龙销售11.5万辆，比2006年略有下降，而东风标致销售9.2万辆，比2006年增长了11.8%。东风雪铁龙的新车凯旋未能成功，月销量维持在两三千辆，而老车型爱丽舍、富康也销售下滑，使东风雪铁龙雪上加霜。神龙的唯一亮点是标致307，销量达6.3万辆，增长22.8%。今年神龙将推出新爱丽舍、两厢307等新车，有望走出低谷。而C5和407的国产，是否上市太晚？
　　目前，A级车市场竞争越来越激烈，更多汽车商家把目光转向了B级车市场，毕竟B级车市场的利润更高。在合资品牌B级车独霸国内市场的同时，东方之子、尊驰、宾悦和F6等低价B级车纷纷登场。合资汽车企业把Ｂ级车市场牢牢抓住，目前成熟的合资Ｂ级车价格已经拉低到１７万元，例如：帕萨特、马６等老款Ｂ级车；而新上市的迈腾、铂锐、雅阁、蒙迪欧－致胜等车都把价格定在了１８万元左右。随着越来越多的Ｂ级车国产，国内B级车竞争也越来越激烈，但是相对于A级车市场，B级车的利润还是更高。

　　神龙汽车进军Ｂ级车市场的目的很明显，目前神龙没有一款真正的Ｂ级车，从产品链角度出发，这对神龙将来的发展是很不利的。神龙国产C5和407的目的除了想获得B级车丰厚的利润之外，还有就是完善自己的产品链，而竞争企业的上海大众、长安福特、广州本田和一汽丰田等汽车企业已经完成产品链的布阵，从A级车到B级车，甚至向C级车市场迈进。目前，国内汽车企业产品链相对完善的有一汽大众和上海通用，遍布ABC三个级别的车型。所以，从产品链角度看，目前众多汽车企业，包括自主品牌汽车企业都在努力完善自己的产品链，神龙汽车在2009年完成从A级向AB级车性发展，相对还为时不晚。
　　成立时间并不晚的神龙，为何发展那么缓慢？旗下的两家子公司——东风标致和东风雪铁龙，除了307相对畅销，没有别的畅销车型、富康、爱丽舍和凯旋都是不温不火。由于产品在市场上不火，导致了利润相对甚少，在引进车型国产和建设新平台的步伐受到了阻碍。东风标致成立那么多年，目前却仅有两款车型——307和206，而旗下东风雪铁龙的车型，除了凯旋、C2和毕加索称得上所谓的新车，富康和爱丽舍都是太古董的车型。神龙缺乏就是全新的有活力的市场冲击力的车型，先前的赛纳国产不久后就停产。其实从产品层面上来说，东风雪铁龙的车型在质量上还不错，但是为何质量较好的车型却市场不叫好呢？笔者认为原因在于其外形要么陈旧要么就是太具有个性的前卫，富康和爱丽舍的陈旧外形，毕加索、凯旋和C2相对前卫的外形，不太适合国人的消费心理。另外，从营销渠道来看，这也是神龙汽车的瓶劲。

　　神龙汽车把希望寄托在推新品上，而C5和407的国产势必给神龙增加筹码，2009年才国产上市的C5和407，能否赶上末班车？目前，B级车阵营主要有帕萨特、马６、凯美瑞等老款Ｂ级车和新上市的迈腾、铂锐、雅阁、蒙迪欧－致胜等车，从数量上来看，合资品牌的Ｂ级车数量并不算多，竞争还不如Ａ级车那么激烈，所以Ｃ５和４０７国产还不算晚。而Ｃ５和４０７一改先前车型审美的疲劳，只要定价合适和精准地营销，势必给神龙带来新的希望。但是希望有多大？还有待市场观察。可以肯定地说，未来的Ｂ级车市场竞争会越来越激烈。