铁矿石大幅涨价推动钢铁价格上涨，汽车生产商利润空间压缩，汽车行业正经受一次成本考验。不过，记者日前在广州车市和汽车厂商处获悉，迄今汽车价格仍然唱“降”调。

　　尚未有汽车带头涨价

　　广州多家经销商表示，目前没有听闻厂家要对在售车型进行涨价的消息，相反随着多款车型的上市轰炸，广州车市上的降价声依然不绝于耳。此外，2月在整体市场同比大幅增长20%以上的背景下，广州市场3月的汽车消费也依然强劲。

　　记者从广州本田了解到，该公司新推出的第八代雅阁车型上市两个月保持热销势头，特别是从2月开始，全国的日销量甚至突破1000辆。广州本田广州天河特约店一位销售经理说，近两个月下来已经卖出了上述车型80多台。此外，其他车型目前销售也未见疲软。

　　也有经销商称，目前车价走向稳定，并未出现因原材料成本上涨而波动。东风日产华溢专营店总经理常勇认为，即使没有原料成本问题，汽车厂家利润的发展空间也肯定会越来越窄，这是大趋势，而涨价对于目前来说不现实，而且消费者也不可能接受。

　　记者另外获悉，由于3月是众多新车的“上市月”，各个细分市场在新车的冲击下，价格优惠呈现进一步加大的趋势。比如在小型车市场，由于受到新威驰的冲击，飞度、雅绅特、POLO的优惠在加大。

　　制造成本“肯定在升”

　　“钢材、石油等造车原材料价格居高不下，银根紧缩、人力成本和物流成本都大幅增加。这样的背景下，今年汽车制造商在价格上肯定会承受一定压力。”东风日产一名经销商老总坦言，但他同时表示，目前汽车消费观念都还处于初级阶段，车价成为影响购买选择的最敏感因素，所以厂家会十分谨慎，除了不断研发推新之外，不敢贸然维持“过高”价格。

　　广州本田执行副总经理付守杰告诉记者，提高国产化率是压缩成本的重要方法，广本的国产化率已经达到了90%希望同时通过内部的加强管理，降低费用来解决成本问题。

　　长城汽车副总经理董明则表示，制造成本肯定是会上升，但相对产品价格而言，它的比重不大，这一部分差价企业一般会内部消化，不会影响终端产品的销售价格。

　　观点：车企何以消化成本？

　　有专家认为，也有车企通过其他一些方式进行成本“转嫁”。

　　汽车分析师贾新光透露，一些车企采取的方式包括：对车型减配置降成本、推新款车型提高价格、低端车型不供应，有价无车，只销售高端车型等。“这些企业不会通过直接涨价的形式，而是通过间接的方式来取得与涨价相同的效果。”

　　吉利华普世纪星辰4S店销售部经理熊映海则称，作为经济型轿车厂家，吉利内部成本控制的空间不如大型合资品牌，但考虑到长久的利润，可能更多体现在车型价格体系重组方面。

　　对于商务车，广州通达瑞风汽车总经理林卫强认为，虽然目前对商务车的价格影响并不明显，但不排除在厂家在零部件、维修服务配套方面进行价格的轻微调整来应对。