随着“荣威”750在政府采购中的争到大单，预示着08年政府采购已经拉开了大幕。在各企业紧锣密鼓竞标新年度政府采购订单时，日前所出现的两大政府采购新举措，不得不使原本已成套路的政府采购有了诸多的变数。到底谁能成为新年度的赢家、真正的自主车型能否广泛地进入公务车圈子，确实已经成为值得关注的看点。

　　按理说，政府采购问题，更应该由国家统筹来制定，哪些车可进入采购的候选序列、哪些自主车可以细化的被政府采购所接纳，才会使相应的扶植能有步骤地进行。同时也应该有机的划分出到底那些车属进口产品、那些车是合资产品以及那些车是真正的自主产品，如果不能细化到具体层面，不但会造成具体执行者的利用对策行事、还会从认识上混淆对资助产品的认识！这样的政策扶植，也就失去了它的本身含义。这就是说，政府采购能真正给自主企业的产品带来什么，要画是一个大大的问号了。

　　关于在采购上的对策问题应该被重视

　　今年的政府采购方案一出，可以给各个企业都带来不小的震动。特别是有关进口车与自主车问题上的明文规定，都在有意表明采购中对国有产品以及自主产品的倾斜。然而，在一些具体执行部门毕竟也存在着有政策、就会对策的相互关系，如不让进口、就用高度组装方式来替代；要求是自主品牌、那就考虑洋为中用的自主产品来购买，这些既不违反政策、还能得到最大的好处，这当然是在求之不得的“双赢”方式了。

　　在政府采购的过程中，哪些符合标准、哪些有可能作为替代产品来对待，确实既微妙、有内情颇多。至少能纳入政府采购的车型与企业，没有十足的公关能力与产品优势，很难在这一巨大序列中找到位置。而且，在以往的采购模式一定的情况下，自主企业要想破冰式的挤进采购环境，其难度是可想而知的。所以，虽然政策明文要鼓励自主企业的自主车型进入政府采购计划，但更重要的是有必要详细化能进入的品牌、标准以及时间表，这才能有助于给自主企业创造出真正的机会。

　　为什么明确自主概念非常重要

　　一谈到自主产品问题，谁都争先恐后的将自主往自己身上扯。这是由于过去曾不被看好的概念，随着国内自主化需求的加重，政策、倾斜越来越对自主有利。这样，一些本不该纳入的自主车也要硬着头皮来争抢着各地位。似乎只有挂上资助的名分，既可以在国际品牌圈里驰骋、又能享受资助相关的优厚待遇，当然是何乐而不为的事！但就是没有愿意去想这对白手起家的自主企业是否公平！？所以，只有详细的划分好哪些是自主、哪些是外来品牌，扶植资助才能做到有的放矢。

　　其实，在确定自主的问题上，一直是似是而非的事。既有用国产化率的百分之多少来衡量的、又有以是否拥有自主知识产权来论的，真可谓是各说各的道理。其实对自主也不难做到正确地进行划分，关键是它的被国际公认性程度如何。如果硬要将许多合资、或外来产品说成是自主品牌，却参加不了国际顶级车展(因为参加国际车展是以谁先开发的产品为主)，那么在这种情况下再生套为是自主品牌，自然是勉为其难的。

　　在业界也有观点甚至不得以将这两种制造概念，无奈的划分为“土自主”与“洋自主”的区别，二者间的真正差别，任何人都可以看得出来的。如果要是给予支持的话，被誉为土自主的企业和产品，才是最该值得重视的。原因很简单，既然那些大企业们有钱去购买国际技术，那么更无需依靠国家的基础性扶植了！所以，从这个意义上讲，政府采购的具体倾向，更应该以民营企业的自主为主。

　　关于自主企业的自主产品，能否在大趋势的保障下，顺利跻身政府采购圈子，可以说具有本质的差异。尽管从上到下都给予更多的支持，但由于以往的采购关系存在、由于自主产品在一定程度上所特有的质量差距以及政府采购实施方的可应变能力等等，都会对政府采购的具体实施产生不很有利于自主企业的一面存在。在这种情况下，自主品牌得到真正的扶植是一方面、而不断的强大自己优势有是另一方面！在这种特定的竞争面前，自主车型还要靠实力来说话。如果，自身的实力和真实水准已经具备和超越了市场所需求的标准，其实，就是不存在相应的政策倾斜，依然会得到包括政府采购方的惠顾的。这样，才是自主品牌最应把握的机会。