“如果保时捷控股大众公司会给奥迪造成什么影响？”、“奥迪在美国建厂的计划进展如何？”……在奥迪2008年新闻年会上，来自全球各地的记者们操着各种各样的语言，将各种各样刁钻的问题抛向奥迪公司管理董事会主席施泰德。

　　施泰德抿着薄薄的嘴唇仔细倾听、认真作答，严谨如“外交辞令”般的回答滴水不漏。

　　虽然从施泰德的嘴里很难挖出什么“猛料”，但在过去的一年里，奥迪的发展却堪称迅猛。2007年，奥迪以964151辆、比2006年增长6.5％的成绩连续第12年刷新销售纪录。这个成绩距离奥迪2006年公布的“2015计划”的中期目标——2008年销售突破100万辆已经越来越近。

　　100万辆对于奥迪的标志性意义不言而喻。当斯图加特和慕尼黑的两个竞争对手的销量早早超越百万之后，奥迪也必须迅速登上这个台阶。

　　突破100万辆，中国市场的贡献率显得尤为重要。2007年，100888辆的销售业绩使中国一举超过英国和美国，成为仅次于德国本土的奥迪全球第二大市场。特别是在中国生产销售的奥迪A6L，73404辆的销量甚至占到奥迪A6三厢车型全球销量的一半。

　　即便奥迪将备受瞩目的全新A4在中国投产的时间提前，恐怕最快也只能在2008年底之前上市，因此，不太可能对销量的提高有什么拉动。不过，在施泰德看来这并不是什么问题，“我们现在在中国市场上已经有了非常具有竞争力的产品，同时又把一些在欧洲市场上很受欢迎、同时也适合中国市场的奥迪产品以进口的形式引入了中国，比如A8L、Q7、TT和R8等，马上我们还要在中国市场投放奥迪A5。未来，奥迪也在考虑把一些更新的产品带到中国，可以肯定的是，关于新产品我们保证不会让大家失望”。尽管施泰德没有透露，但奥迪还有一款重要的产品——全新Q5将在今年投产。在上周举行的奥迪新闻年会上，包括中国记者在内的部分国家的记者已经率先见到了仍处于保密状态下的Q5试生产样车，这或许也是奥迪可能很快将Q5引入中国市场的一个信号。

　　除了新产品，施泰德表示，关于扩大一汽大众奥迪长春工厂的产能以及在中国市场上服务网络的拓展等其实都已经在计划之中。“毕竟，奥迪‘2015计划’的长期目标是在2015年销量超过150万辆，而那时，中国市场的销售目标将达到20万辆”。

　　20万对150万，13％，奥迪追求的这个7年后的“中国比例”看上去可不低。