中国汽车公司又该头痛了。在宝钢与巴西矿业巨头淡水河谷公司(Companhia Vale do Rio Doce)签订2008铁矿石基准价格协议后两天，它便将第二季度钢材价格上调了17%-20%。此前不久，日本新日铁和韩国浦项与淡水河谷公司达成协议同意将铁矿石价格上调65%，显然，大家普遍认为的2008年中国铁矿石采购价格激增已经成为事实。

　　在全球贸易市场化的大环境下，铁矿石价格与其他大宗商品的定价方法比起来，就如同一个“特赦地”，每年，矿业公司与他们的客户都会秘密地在某个地方关起门来，讨论这一年应该给铁矿石定个什么价，而丝毫不用顾及什么国际交易定价规则。

　　这一方面表明铁矿石等原材料仍然是典型的供不应求的“卖方市场”，另一方面还进一步让澳大利亚必和必拓(BHP Billiton )、韩国力拓(Rio Tinto Plc)和巴西淡水河谷等少数几家大型矿业公司对自己在市场呼风唤雨的地位更加自信——这三家公司的铁矿石供应量超过了全球铁矿石出口总量的70%，而在其间正进行的各种并购计划则有可能会进一步增强其在市场上的影响力。

　　显然，65%的价格上调对于矿业公司来讲无疑是个利润催生剂，而对于各钢铁企业及它们在世界各地的客户而言，加价的铁矿石已经变成了“疯狂的石头”——谁都拼命想得到，却不可避免地要为此付出代价。

　　随着中国工业化进程的加快，对钢铁的需求只增不降，中国钢铁协会已经做出预测，2008年中国铁矿石进口增量大约为4000万吨，若按铁矿石基准价上涨65%来计算，这一年，中国钢铁企业的成本将上升100多亿美元。

　　100多亿美元，这是多么大的一笔成本支出，显然仅靠钢铁企业自身没有能力消化，毫无疑问，钢铁企业要将最新的价格上涨带来的成本上升转嫁到客户头上去，钢铁涨价已经毫无悬念。

　　事实上，韩国浦项已经在今年1月份把他们的热压卷材价格提高了11.5%，世界其他各地的钢厂包括中国企业在内也在计划提高价格，尤其对那些原材料大部分来自海外的企业，不涨价日子简直就没法过。

　　这显然给钢铁使用大户汽车企业带来了空前的成本压力，有人曾经算过一笔账，中国国内轿车平均每辆耗费钢材大约为0.8吨，以目前轿车用冷轧板材市场平均6000元/吨的价格计算，价格上涨17%之后，则给每辆轿车增加近千元左右的成本，这种成本上升在早些年不算什么，但在价格空间不断压缩以及原材料及运输成本不断增加的微利时代，尤其对于利润微薄的小型车或者微车，哪怕千元的成本上升，都会打破盈利的平衡点。

　　有分析人士指出，尽管与国内钢企签订的长期供货价格协议可锁定一部分汽车用钢价格上涨带来的风险，但如此巨大的成本压力，让未来的变化更像是一个不易预测的未知数。

　　很明显，在车价走低的大趋势下，加价是转移成本压力最不可行也最不可能的一个措施，

　　汽车企业只能将汽车钢板的涨价痛苦压在肚子里，自行消化。

　　对于那些已经在提高劳动生产率、加大上下游产业链合作上下功夫的汽车企业来说，这个难关尚不构成真正的威胁，对于以微车为主或者是商用车企业，成本压力则会相对大得多，而对于消费者来说，如果还期望2008年的车市出现如去年般一波波的降价潮，那么就有可能会失望了。