最近，我分别在不同的场合，听到同一种声音：美国经济危机，中国跟着受累，全球化让中国吃了大亏。

　　感觉上，好像全中国、全世界都在骂全球化，连公认在全球化中占了便宜的美国，现在也在声讨全球化。具体到中国汽车，也曾听到有人发过类似牢骚，说正是因为全球化开放，才导致跨国公司鱼贯而入，使得中国自主汽车品牌在市场上节节败退。

　　我倒很想问一句：这样理解全球化，是不是有点儿偏颇呢？

　　如果没有全球化，国外品牌当然进不来，中国汽车可能依旧是“三大三小”一统天下。然而，如果没有全球化，中国汽车能否像今天这样，几万元就可买一辆，要什么价位有什么价位；如国没有全球化，中国汽车肯定仍然生活在政府保护的“壳”里，能否敢于跟国际品牌站在同一起跑线上竞争；如果没有全球化，汽车会否成为主导我们生活的普通消费品……

　　全球化带来的副作用，或许就是“别人感冒中国打喷嚏”，中国经济不得不随着全球经济一起沉浮。然而，全球化带来的利益，也是每个人都看得见感受得到的，那就是：我们成为国际大家庭的平等一分子，有了更多话语权(当然现在还远远不够)，有了跟别人讨价还价的砝码，有了被其他国家称之为“威胁”的经济实力，以及前所未有的政治影响。

　　只是，一些人口中的全球化，目前似乎还仅仅停留在一种对形式的追求上，或者说在一定程度上误读了全球化。

　　这些人理解的全球化，就是出口，就是“占领”国际市场。正因此，我们看到，国内有的自主汽车品牌，拼命地树立出口目标(有的每年只有十几辆甚至几辆)，拼命地在某些国家建立组装厂，完全不考虑后续服务能否跟得上，配套零部件成本如何。有的厂商车子没卖出去几辆，却天天忙着参加国际车展，嚷得全世界都把中国汽车看成了“威胁”。

　　说到全球化，其实有一个现成的榜样，就是日本汽车。

　　还记得丰田初进中国时，人人都觉得它的节奏慢得不可理解：不急着引进车型，不急着实现国产化，却到处合资布点建零部件厂，完善服务网络。以至于曾有人一度怀疑，这个在其他国家突飞猛进，以精益方式誉满全球的日本公司，是否真的如它表现的那样优秀？其在中国有没有可能遭遇“滑铁泸”？

　　几年过去，蓦然回首时你会发现，丰田当初的战略是何等有远见，日本人是何等地精明！今天，有谁不为丰田汽车在中国的成功赞叹？又有谁不为日本汽车在中国所占据的市场份额而惊讶?

　　日本汽车的经验启示我们：对于一家置身全球化的公司来说，长远的国际化战略包含的意义很多，如市场体系化、管理本土化、文化多元化等。但无论对于哪方面内容，都需要认真地研究市场、研究竞争对手，然后制定出前瞻性的发展战略，才能走在市场和其他对手的前面。

　　数年前，即使是一些汽车业界人士，也不甚了解伊顿、天合、舍弗勒。这些跨国零部件供应商，悄悄地开进来，低调地布开战场，等人们注意到时，它们已经成长为中国汽车零部件的中坚力量。

　　而中国的本土零部件供应商，能够真正踏踏实实静下来，研究中国市场、研究全球化的，却少之又少，遑论配套份额及话语主导权。出口一点儿产品能够获得的些许利益，甚至使一些急功近利的企业放弃了中国市场。

　　可惜？可悲？可叹？

　　认真反思过来，与其说是全球化让中国汽车吃了亏，毋宁说是短浅的眼光和急功近利的思想，害了中国汽车。