最近，有关印度汽车的相关新闻，不断占据着世界汽车的重要位置。这不仅仅是“塔塔”公司爆出了要早最廉价的小型车、还在于他们的胃口急剧膨胀，在收购“陆虎”、“捷豹”的同时，又将目标确定为“法拉利”品牌。收购是否顺利、能否成为法拉利股东并不很重要，关键在于他们出手的力度以及全球化战略，确实令人不能不感到印度汽车的强势一面。

　　长期以来，由于中国汽车市场的感召力突出，没有人能想到印度汽车可能具有的威胁。尽管这样,也仍然难掩其潜在的发展力的日益强大。无论是IT业、还是工业基础方面，都有着让我们须另眼看待才成的发展。他们在汽车行业的发力，不但有要造最廉价车的想法与勇气、还要在世界焦点环节之一的F1以及对高质量车型的控制力方面有所作为。虽然这些对他们来说是刚刚进入，但却能快捷的抓住影响汽车格局的制高点，即最具有广泛影响力的品牌、最符合消费意识的廉价……，这都预示着印度汽车的有备而来。如果假以时日，谁又能说他们不会发展成世界性的主流企业呢？

　　与印度汽车形成竞争，如果仅限于谁的合资力度更大、谁的产销量更惊人的话，自然双方是没有赢家可言的。这是因为在与国际技术发展的融合与消化中，必然都是处在被外来势力抑制的层面上。而真正的竞争，只有来自于相互间的出口与再造技术输出问题，谁先控制了这一制造业的制高点，胜率也将自然的向谁倾斜。这就要拼谁能更好的降低成本、谁能更好的发挥人员优势作用，才是最根本的问题所在。

　　成本问题对谁都是烫手的山芋

　　制造的成本问题，不但关乎到企业的生存利益、还会涉及到最敏感的汽车价格问题。现在随着国际铁矿石、石油等的不断涨价，势必会触动倒汽车制造业对造车成本的系统控制。而在市场上所表现出来的，我们并没有看到这种水涨船高的现象，反而倒是一片降价声此起彼伏，这颇有些让人难以理解！

　　至于材料成本的上扬，会给企业带来什么是显而易见的。不但会给制造方面带来成本的加价、还给企业在日后的竞争定位造成一系列影响。企业挺住成本提高的压力，来保障车价的平稳，表象上看是一种积极的心态，实际上也反映出过去对汽车成本控制不力的潜在问题。如在国际车型大举超负荷捞钱的时候，正是企业们又看到成本与价格计算上的优势比，不但盲目的采用跟随战略，不考虑消费承受度、甚至不考虑质量与价格的正比关系，所以，必然就会造成，现时成本不断上涨时会有束手无策的感觉。

　　而成本问题对企业的影响，也是非常长久的问题。在国际车型销售到加价、甚至排队购买的时候，恐怕在他们看来也只是正常的成本核算问题。如果我们不去意识这些问题的影响，面对未来更具体的材料价格膨胀，企业又能何去何从呢！？其实，影响我们最大的，莫过于印度汽车公司出手就要造最廉价的车型、动辄就要有影响现有格局的表现，颇有些耐人寻味！从这一点上可以看出，他们不是找到了开启市场的金钥匙、而是将主客观成本协调到最适宜竞争的程度，否则，就不会有通用也要造廉价车的可能了。

　　与印度汽车竞争难有赢家的原因

　　国际制造的向印度市场转移，早在多年前就已经有所趋势了。这不但在于印度与中国一样，同样是地大物博、同样是人口众多！单一个巨大的内需市场拉动，就足以使汽车在很大程度上持续发展很多年。

　　在这种合理的发展下，人才所起到的作用力是最大优势。国际企业之所以趋之若鹜的向新兴大市场输出技术与品牌的剩余价值，合作性的帮助是一方面、获取利润的需求是另一方面，而这必然是不可或缺的。在这种很实际的合作方式面前，要想不被外来技术压力所困，除了更好的培养人才的独自操作能力以及自主创新能力以外，没有一条更中庸的路径可走。客观的讲，印度所遵循的百分之九十以上的自主开发出路，本身就已经深刻地了解了我们在合作上的最大弊端，如果我们在这些方面，不去花更多时间研究印度未来可与我们叫板的本钱、还是一味的抱着对方无威胁的观念！那么，一旦在不远的将来，让印度形成出口上的优势与主动权，自然就会导致我们发展的最终不利！

　　与印度间的“龙”、“象”之争，是双方相安无事、还是不可避免，并不取决于两国市场的自身发展，关键是在于出口方面的竞争能力。所以，在我们还掌握着各种主动权的时候，如合资方面的多元化深入把握、可挖掘的人才丰富资源众多以及从上倒下队进军国际的重视程度等等，都是我们掌握先手的机会。这就看我们企业怎样在时间上把握好消化吸收问题、把握好自主创新问题，以及把握好面向国际竞争的问题等等，才是成为最终赢家的最好资本！