按理说，中国设备资产有几万亿元，每年因磨损和腐蚀使设备停产、报废所造成的损失逾千亿元，大量设备的报废不但造成资源的浪费，还给环境带来巨大压力。

　　对此，业内专家指出，在节能减排的大背景下，装备再制造的产业化发展是我国发展循环经济的重要举措，如何将再制造模式产业化则是实现我国经济可持续发展的一项重要课题。

　　处于“吃不饱”和“消化不良”之间

　　事实上，作为朝阳产业，装备再制造产业的发展在我国经济发展中一直处于声画错位状态。也就是说，认同者多，实践者少，呼吁声高，发展速度却相对滞后。

　　作为我国装备再制造产业发展首个试点的汽车零部件行业，目前仍处于“吃不饱”和“消化不良”之间。即废旧产品市场大，再制造产业发展跟不上趟，与此同时，由于回收程序不规范及相关新品标准的缺失，又反过来制约着再制造产业的发展速度。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2010年我国汽车保有量将达到4531万～4700万辆。目前，我国汽车的市场保有量已达到3585万辆，2004年达到报废标准的汽车已逾250万辆。当前，报废车辆仍以平均每年200万辆的速度递增。

　　而当前我国汽车零部件再制造企业市场却只有江苏常熟百科电机公司、济南复强动力有限公司等5家企业作支撑。

　　表面上看，零部件再制造企业应该因稀缺而赚得盆满钵满，实则不然。

　　由于缺乏报废零部件回收体系，正规回收再制造企业缺乏稳定的供应源，加之目前汽车再制造产品的回收、市场准入和监管办法方面的法规政策缺失等，导致再制造企业无法获得规模效应。

　　对于汽车零部件再制造产业发展的意义，晏一平表示，以上海大众联合发展有限公司动力总成分公司的发动机再制造为例，再制造1.3万台发动机，可节约钢材 756吨，节约铝208吨，节约电146万千瓦时；在环保方面，可减少二氧化碳排放7345吨，减少氮氧化合物排放13吨，减少一氧化碳排放79吨，减少二氧化硫排放51吨。

　　在经济效益方面，以济南复强动力有限公司斯太尔发动机再制造为例，1万台发动机的再制造附加回收值可达3.23亿元，可节约投入成本2.9亿元。

　　可见，以节能与环保为主的汽车零部件再制造产业的发展，将对整个行业的节能减排起着重要的推动作用。