“本人对车的外型挺满意，这正告诉着我们中国老百姓，中国人可以生产出非常漂亮、豪华、大气的汽车来。”这是一位在深圳网友观看比亚迪F6下线现场后在网络上的留言。这款一再推迟上市的产品，已经确定于3月18日上市。比亚迪自己号称F6将以“凯美瑞的享受、凯越的价格”，挑战目前竞争激烈的中型车市。

　　这款F6上市后将是比亚迪的目前产品线中的旗舰，也将摆脱目前比亚迪只有一款F3独力支撑销售大局的局面。从产品力来看，F6车身尺寸4850×1822×1465mm，轴距2740mm，完全是中型轿车的水平，和当今主流车型没有太多差距；外形和内饰更是模仿凯美瑞和雅阁的结合体，尤其是侧面造型很有上一代雅阁的风范；5款产品分别搭载了两款2.0L比亚迪BYD483QB自主发动机，和2.4L三菱4G69带可变气门技术的先进发动机，最大功率分别达到了103kW和121kW，动力性能也和目前主流车型相差不大；在配置方面，3H高强度车身、一体冲压侧围使得整车安全性能得到一定保证，四轮碟刹、四安全气囊及博世ABS+EBD也让F6不落人后；再加上伺服式制动助力转向系统和比亚迪聘请莲花公司进行的底盘调教，F6的操控性应该会比F3有了不少进步。这样一款“大车”，以只相当于目前市场上紧凑型产品的主流价格区间进行销售，也符合自主品牌一贯的性价比策略。尽管具体售价要在上市当天公布，但据消息人士称，F6全系列产品的价格大约在10.98－15.98万之间，这样的价格已经开始在比亚迪的销售系统中接受预订，初步市场反响看，还是有一定竞争力的。

　　不过对于近两年在中国车市中一直顺风顺水的比亚迪来说，F6的功课并不好做。可以从几个方面体现：

　　首先，这款产品代表了比亚迪品质和形象的提升，在这个以10－18万元价格销售的中型车(按照传统的车身尺寸和排量来分应该算是B级车)细分市场中，先期上市的奇瑞东方之子、华晨尊驰、一汽奔腾、江淮宾悦等自主品牌，市场表现都不甚理想，连韩系车的现代索纳塔、起亚远舰和有韩系血统的雪佛兰景程都卖不好。究其原因，这个价格区间本是合资品牌紧凑型轿车的阵地，这些尺寸更大的中型车上市，相当的消费者并不买账，主要还是觉得产品品质和品牌不能让他们满意。买这些自主品牌和韩系中型车的少部分消费者，仅仅是贪图这些产品尺寸大而已，而那些愿意花更多的钱(20万元左右)去买大品牌中型车的消费者，是绝对不会考虑这些价格便宜得多的产品的，这不仅仅是面子问题，更是消费者内心对不同层次产品的认知问题，这是很难改变的。

　　其次，正如一位消费者所说“F3确实做到了一上市就成功的神话，但那种神话是很难复制的，当时国产车的外观被奇瑞、吉利代表着，一看就知道是个低档货，而F3的外观确实让人焕然一新，尤其是类似花冠，大大地让人满足了一回”。这也就是说，对那些愿意花七、八万元买一辆经济型轿车的消费者来说，品牌本来就是次要考虑的问题，实用性才是第一位要考虑的，如果能解决面子问题则更好。但是大上一号的F6则没这么简单了，再想拷贝上次F3的成功，时间和人都已经不复当年，F6是在和福克斯、速腾、卡罗拉等如今市场上明星紧凑型车展开竞争，能有胜算吗？即便是和同类的尊驰和奔腾PK，F6的卖点也并非那么突出，能说服消费者心甘情愿地掏十几万元人民币吗？

　　最后，F3的产品定位“精纯至美”，并没有能很好地演绎比亚迪“一路同驰骋”的品牌定位。可以说，F3纯粹是靠自身产品力来写就传奇的，对比亚迪这个偏重踏实可靠的品牌形象没什么帮助。尽管比亚迪一直在自身技术水平、铁电池和电动/混合动力车宣传方面不遗余力，不过这并不能带来直接的产品销售，而且这些偏重未来清洁能源的技术，对于消费者来说，也远了一点。今年比亚迪要上市多款产品，F6后是小型车F1和首款国内敞篷跑车F8，这么多车型要在市场上成功，对比亚迪的营销能力是个考验。因此，F6上市后要承担起明确比亚迪品牌内涵，提升比亚迪品牌形象的工作，才能为后续产品F1和F8做很好的铺垫。

　　但是从好的一面来看，比亚迪F6并非没有机会，毕竟F3上市后，十余万辆的全国保有量，让比亚迪有了非常好的群众基础。10－18万的中型车也确实是个市场空档，起码合资品牌短期内不会顾及这个低档中型车的细分市场。目前竞争对手中，东方之子、华晨尊驰和江淮宾悦都构不成什么太大的威胁，一汽奔腾也就是这两个月稍微有些起色，但能否具有持续性还存在疑问。一直被市场看好的奇瑞A6要到12月底才能上市，而F6马上就能面世了，到年底前还有3个季度，这段时间实际上给了F6充分准备和相当的先手之利。同时，这就要看F6该怎么发挥了。