业界都希望长安福特马自达与一汽马自达的马3之争，会随着销售权回归长安福特马自达而圆满解决。事实并非如人所愿，放弃了国产马3的销售权，一汽马自达拥有了进口马3的销售权。最为关键的是，进口马3的售价并不比国产马3高多少，而且承诺配件和售后服务价格与国产马3不相上下。很明显，两家公司又开始了新一轮较量。

　　■ 消费者的迷惑

　　北京消费者小郑本来想买一辆国产三厢马3，3月10日他听朋友说，进口两厢马3上市了，于是就到一汽马自达的4S店看车。他原是抱着比较一下国产马3与进口马3有何差别的心态去的，并没考虑要买进口马3，而销售顾问的一番话动摇了他的决心：“2.0L豪华型16.98万元，只比国产的贵5000元。但这可是在马自达最好的工厂生产的，品质没的说。两厢的后备厢可利用空间要比三厢的大，外形更时尚、更运动。三厢的只是为符合中国人审美习惯设计的，两厢的才是全球车。”

　　小郑犹豫了。他致电记者询问：“一般情况都是进口车比国产车贵很多，而且配件和售后服务价格也高，进口马3为何是个例外？你说我该买国产的还是进口的？”对于小郑的疑问，记者也不知如何回答。他的迷惑不是个案，记者在几家汽车论坛上都看到了类似的帖子。

　　■ 经销商的希冀

　　目前的情况是，一汽马自达4S店卖马6和进口马3，长安福特马自达4S店卖国产马2和国产马3。由于一汽马自达经销商已经销售了一段时间的国产马3，所以他们被获准有10年对国产马3售后维修保养的权利。北京东仁庆开马自达4S店的销售人员告诉记者，买国产马3的消费者在一汽马自达4S店和长安福特马自达4S店都能做维修保养，但买进口马3的只能在一汽马自达的4S店维修保养。

　　一位知情的经销商告诉记者，马自达(中国)今年给进口马3制定了1.8万辆的销售目标，其品牌策略是一汽马自达4S店卖中高端产品，长安福特马自达4S店卖中低端产品。北京地区销售国产马3的4S店大多尚在建设之中，基本上都是一汽马自达的经销商出资兴建，也就是说一汽马自达的经销商同时成为长安福特马自达的经销商，投资兴建新的4S店，卖国产马3。“东方不亮西方亮。”该经销商说，不管国产马3卖得好，还是进口马3卖得好，都是同一家经销商赚钱。“我们希望进口马3能尽快国产，现在订货周期太长，消费者最快一个月提车，有的要等3个月才能提车。”

　　■ 马自达的算盘

　　很显然，进口马3如此定价，是国产前的试水，看消费者对两厢马3的接受程度如何。如果销量好，也会拿到中国来生产。当然，会放在长安福特马自达的工厂生产。在此之前，为了安抚失去国产马3销售权的一汽马自达，马自达将进口两厢马自达给其进行过渡。

　　对于这种做法，我们有两种猜测。一种是马自达玩起了一手托两家的战略，让两家合资公司相互竞争，通过引进新产品的战术来制衡。马自达可能认为，大众、本田、丰田等跨国公司，都是一手托两家，不都发展得很好吗？他们能，马自达为何不能？

　　另外一种猜测是马自达不得已而为之。原本想在中国只建一套销售网络，但产销分离不符合产业政策，只能退而求其次，建两套销售网络。记者以消费者身份致电马自达(中国)北京分公司，相关工作人员建议记者，在一汽马自达4S店买的车最好到一汽马自达去修，在长安福特马自达4S店买的车最好到长安福特马自达去修，言下之意最好不要形成混乱的局面。

　　记者宁愿第二种猜测更接近真实情况。因为中国汽车产业并不欢迎跨国公司一手托两家的战略，这种做法不利于中国汽车产业的发展，造成大量资源浪费，同时也损害消费者的利益。站在马自达的立场看，一手托两家的战略也存在巨大风险。今天的中国市场不再是当年的中国市场，竞争非常激烈，中国自主品牌也在发展壮大，已不具备当年大众、丰田、本田等一手托两家的市场环境。弄不好，伤到的会是马自达自己。