如果要向自主品牌企业的老总们发问，自主品牌发展的最大障碍是什么，答案可能会不约而同，那就是品牌，品牌实力不强是最大的瓶颈。笔者认为，这个回答也许道出了问题的根本原因，但却掩盖了许多主观不努力的因素，动辄拿“品牌”说事来做挡箭牌似乎太过轻易。

　　当前，自主品牌要获得持续性发展面临的主要问题，一是如何打开中高端市场，二是如何拓宽国内业务，三是如何冲破进军海外的藩篱。随着全球汽车产业经济一体化的深入，自主品牌如何保证制造成本和价格低廉的优势，培育、凸现新的竞争力，培养发展后劲，成为中外汽车展开生死对决的关键。合资品牌的反扑势必侵略自主品牌的生存空间，它们已经成为综合利用国内国外两种资源的高手，正在把自主品牌嚣张的气焰打压下去，重新回到了高高在上的位置。而在经过短暂的喷发之后，自主品牌的发展速度开始下降，市场表现出现走低疲软，好日子似乎也快到头了。

　　以吉利汽车为代表的自主企业们说，自主品牌不行就是怪品牌，于是纷纷打出了打造国际品牌的口号。不妨回顾一下这几年自主品牌忙活的内容，还是以吉利汽车为例，在提出战略转型之后，刚刚显出一点务实精神的吉利又开始了望梅止渴的高蹈，结果是国际市场没有任何进展，品牌形象依旧，而接下来无一款新产品上市的冷场状态让它成了语言上的巨人，行动上的矮子。“力量在空中回荡”，现实的市场却在荒芜，拯救中国汽车产业的精英姿态受到了前所未有的挑战，我们看到不少自主品牌成了飘浮不定的孤魂野鬼。

　　口口声声“品牌、品牌”的呼吁让笔者不得不再次思考它的内涵和意义。首先品牌不可能一蹴而就，特别是良好的品牌形象和国际水准的品牌实力，面对一百多年的汽车历史长河，别妄想能在数年之中一朝铸就。国际品牌的培育打造是个漫长的过程，只能作为企业的长远目标，而不能当作近在咫尺的有待攻取的堡垒。自主品牌必须抛弃“大跃进”的可笑想法。

　　其次，品牌是什么？这让人想起韩寒对文坛名宿们的挑衅性回答。有人说地球是平的，在经济全球化、扁平化的今天，品牌就是个屁，管他七姑奶奶八大舅，别摆老资格拿辈分压人，谁有本事谁使，谁都别他妈的装。菲亚特品牌不好吗？在中国失去了市场。福特旗下的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎不好吗？还是被贩来贩去的命运。三菱也不错，在国内就是没有长进。还有MG罗孚，要想在中国本土扎根，就只有老老实实依靠货真价实的产品来重新争取自己的名分。

　　自主品牌的老总们怪自己的品牌不行，明显是主观不努力，客观找原因。当年自主品牌能够起来，难道凭借什么品牌了没有？那时候自主品牌头上连个毛都没有，是没有光圈的。今天我们并不是没有品牌，那是多年来积累的结果。我们在中高端市场没有突破，在主流国际汽车市场上处处碰壁，不怪牌子不行，怪就怪我们的产品品质太差。产品不行，挂上什么羊头牌子都是白搭，否则奇瑞不早就进入美国市场了。华晨汽车曾经起伏的命运也说明，产品制胜，而不是品牌制胜。自主品牌集体更换车标是一种姿态，值得肯定，但指望一个好看的车标来树立品牌形象，无疑是缘木求鱼。有产品才有品牌，特别是对于新兴的汽车制造商，这是很简单的道理。另外，产品和品牌又是相辅相成的，而从根本上说，是产品品质决定了品牌的价值。

　　自主企业主观上的问题其实是起决定性作用的内部因素，自主创新能力不够，研发能力不足，生产条件有限，技术力量薄弱，只能让自主企业徘徊在中低端的阶段，而不能发生质的升级突破。以前自主企业总是把发展不起来的原因归罪于国家没有鼓励和扶持政策，现在我们该有的都有了，能不能成气候谁也帮不了你，只能靠自己。与其埋怨品牌不行，让人贱视，不如埋头苦干，开始第二次、第三次创业，用实际行动来打破品牌迷信。