中评社香港3月14日电／英国《金融时报》3月13日载文《揣摩中国车市“特色”》，摘要如下：

　　随着美国经济可能衰退、其它发达国家经济增速正在放缓，对于汽车公司而言，在新兴市场拥有强大的市场地位，已经变得空前重要。

　　在中国市场尤其如此——中国已经是世界第二大汽车市场，预计未来10年内将超过美国。

　　然而，随着全球汽车制造商在中国进行大规模投资以打造长期市场优势，它们发现，它们对这个市场做出的一些主要假设正在受到挑战。

　　最明显的是汽车尺寸。汽车业的新兴市场策略是推广小型经济型汽车。由于汽车尾气造成的污染日益严重，加上大城市的交通也越来越拥堵，中国政府也希望鼓励消费者购买小型汽车。两年前，中国汽车消费者曾一度对小型汽车产生了兴趣，而价格4000美元左右的微型轿车奇瑞(Chery) QQ也成为中国当时最畅销的车型之一。

　　然而，尽管中国市场仍然以惊人的速度增长，但小型汽车的需求增速幷不高。行业数据显示，微型和超小型汽车的销售量去年几乎持平，而小排量汽车的销量下降了逾20%。

　　与其它新兴市场的汽车买家相比，中国消费者似乎更加关心汽车所象征的社会地位，而且他们也乐于攒钱买更加昂贵的汽车。大众汽车去年进行的研究发现，首次买车的普通中国消费者在汽车上的支出是其年工资的两倍。

　　“在过去1年左右，中国消费者一直在追逐价格更高的汽车，”咨询公司JD Power驻上海的董事总经理邓凯(Michael Dunne)表示。“形象在中国更加重要，尤其是与印度相比。”

　　中国消费者对小型车相对缺乏兴趣，对跨国公司有一定好处，因为这给新一代中国汽车企业留下了更小的空间。许多中国汽车企业曾希望通过向成本意识较高的中国消费者提供价格更低的小型车，以此进入汽车市场。

　　跨国公司正在大力游说中国政府采取它们青睐的技术——大众汽车在推广清洁柴油概念，而通用汽车将推出一款混合动力车，幷且已经宣布在中国开设一个绿色汽车研发中心。然而，中国消费者迄今幷不是太感兴趣。丰田(Toyota)于两年前在中国市场推出了普锐斯(Prius)混合动力车，但去年的销量还不足500辆。这款车的价格几乎是同级别车型的两倍。

　　“如果价格能低点的话，消费者或许还有些兴趣，但目前这一价格对多数中国人来说太贵了，”汽车业咨询公司CSM Worldwide分析师张豫(Yale Zhang)表示。