2008年1月，经过四年酝酿的中国青年汽车集团终于推出了其首款乘用车青年莲花竞速RCR。在青年汽车集团的精心包装下，该车定位轿跑，打青年莲花品牌，挂EUROPESTAR图文标，尾部标注“engineered by LOTUS”字样，将青年汽车能够整合的资源和优势都发挥到了极致。青年竞速上市之后，投放了不少广告，目前不知道具体销量数据所以也不知道效果如何，但是倒是把“青年莲花”这个乘用车品牌推出来了。

　　青年莲花竞速由于目前是进口销售，决定了其成本很高，定价也较高，作为新生乘用车品牌在价格上没有多少优势。销量估计不会太好。根据杭州媒体报道，1月13日-30日青年莲花杭州康恒4S店接到了16张竞速订单。目前为止，笔者还未曾在杭城街头看到过该车。不过这不能说明更多问题，就是号称畅销的新雅阁，目前在街头看到的频次也是很低的。

　　青年莲花竞速定位为轿跑车，又是两厢车型，运动色彩较为浓厚，但是几个原因决定了青年乘用车短期内会面临一个困难局面。一、青年莲花毕竟是新生乘用车品牌，要想被消费者接受需要一个过程。即使如青年宣传的，青年商用车尼奥普兰有较好的口碑，但是商用车与乘用车毕竟不同，这种口碑要过渡到乘用车，需要巧妙的市场运作。二、竞速原型车gen-2,在台湾与马自达3联系在一起，但是作为马来西亚宝腾生产的产品，其品牌认知上与马自达还是有差距的，消费者在心理上不太能接受一款东南亚车在中国热销。三、目前的竞速由于是全进口销售，关税成本决定了售价不可能太低，新生品牌的性价比优势难以体现。以上三大因素，决定了青年莲花以竞速作为首推车型，要面临多重考验。

　　2008年，对于青年汽车来说，有两个因素或许可以让青年汽车乘用车引来大的转机。一是竞速的国产化，二是gen-2三厢车型的引进。前者可以让青年莲花在竞速定价上有更大的回旋余地，争取市场的主动。后者，通过可以丰富青年莲花产品线，同时三厢车型有着更大的目标市场。这是青年莲花2008年发展引来新局面可以期待的转折点。

　　青年汽车乘用车执行总裁崔巍在近期的媒体访谈中，已经证实三厢gen-2将引入中国。三厢gen-2,在马拉西亚和澳大利亚称为Persona，进入英国市场命名为“Gen-2 Persona”。从造型来说，基本延续了gen-2的设计元素和风格，中网略有变化。内饰与gen-2基本相同，配置1.6l发动机，最大功率110马力，配备五速手动变速箱或四速自动变速箱，这些应该与竞速相同。2007年8月，Persona在马来西亚上市，10月在澳大利亚上市，本月将在英国上市。青年莲花不久之后应该会引入该车。
　　目前来看，青年汽车2008年的主打产品就是竞速和这款Persona,这样的产品组合能否让青年在乘用车市场占据一席之地呢？青年汽车2008年的销售目标是3万辆，如果能完成预定目标，那可以说是很大的成功。但是，笔者对此表示忧虑，一个新生乘用车品牌能做到这一步需要付出更多的努力。乘用车市场的竞争异常激烈，留给新生品牌的市场空间已经不大，要想从竞争激烈的乘用车市场冲出重围，首先要抓基础练内功，这点我非常赞同李书福的观点；其次，推出青年汽车与莲花工程合作的8款车型，要把生产基地迅速的做起来。这样才有主动权，才有成本决定权。
　　竞速+Persona，应该就是2008年青年莲花的产品组合。青年莲花要以这个产品组合在市场站稳脚跟，压力不小。我们只有祝愿青年莲花这个新生乘用车品牌一路走好，为消费者带来多一种选择，多一点实惠。