经济的发展，需求的差异化催生着汽车市场开始向着多元化的趋势发展。而近两年来，市场是一再细分，作为多功能车市场的一支，Crossover车型得到了的飞速发展，各大厂商是捕捉到了这方面的信息，纷纷掘金来了。

　　如果是早些时候奇瑞的东风之子Cross是错位营销的结果，大众的CrossPolo只是升级高了底盘而已，那么按照厂商的说法，东风日产逍客是似乎才算的上是“纯正的杂交”，3月12日，被吵的沸沸扬扬的逍客六款车型终于宣布上市，2.0L两驱版车型三款车型售价区间为16.78-18.08万元，而四驱版两个型号车型售价为20.48-21.98万元，看到这个比业界前期预测高出了1-2万元的价格，笔者不仅倒吸一口冷气，东风日产未免太自信了!!
　　减少成本沿用成熟的技术 亮点不亮

　　当用来表达汽车的功能时用到Crossover时，它表示融入了轿车的舒适性，操控性，SUV通过性以及MPV灵活空间上的一类车型。从以上的说法我们也不难理解，Crossover有三个分支，即源自轿车，SUV以及MPV三类车型的变种。相信对逍客稍有了解的朋友而言，笔者把它归为轿车的分支并没有太多的异议吧。逍客基本于日产轩逸的平台，在悬架、发动机以及变速器上都于轩逸基本相同，而内装的风格则又貌似是TIIDA车型的风格。按照一般惯例，对于这类造型作了改变，技术稍加改进，离地间隙稍威加高的“轿车”而言，只比源自同底盘的轿车稍贵，而以配备了CVT变速器的轩逸的2.0舒适版车型(官方价格为15.98万，实际在经销商处拿到的优惠可达万元以上)与逍客的2.0S两驱自动挡车型(官方价格为17.78万)为例，逍客高出了近两万，而除去逍客的多出的侧辅助安全气囊/气帘外，依旧高出万元。

　　对手是谁 与对手相比逍客的优势又在哪？

　　逍客定位为Crossover，那么也决定了其对手的“Cross”。而在来自厂商的调查数据中我们很容易得到这一结论。该调查结果显示，购买逍客的最大群体来自准两厢车车主，接近67%的两厢车潜在消费者表示，会考虑Crossover车型产品作为两厢车的替代；此外，50%的潜在SUV客户也同样考虑购买Crossover。以目前市场布局来来，一般两厢车的价格在13万元左右，而此次发布的2.0的逍客以近17万元，显然逍客的价格更加靠近目前城市SUV的价格区间，暂不会对两厢车市构成威胁。

　　而谈及SUV，也无非市场几款主流车型，比如说哈弗，瑞虎3，本田CRV，途胜、狮跑等。而17万的价格，似乎并不会对哈弗，瑞虎3等低端车型有太大影响，那么也只剩下本田CRV，途胜、狮跑了。在这三款车型中，除了上市时间较短的狮跑，CRV、途胜分别是拿下了去年SUV市场的冠军及季军。CRV目前的最低售价为20.78万，这是一款6速手动四驱版车型；源自同一平台的途胜、狮跑的基配车型官方报价分别为16.98万和15.98万，而且目前市场上已经有了1-2万元的优惠。这样看下来，在价格上逍客只是比CRV稍有优势，而实际上未必？无论是海外还是国内市场上，是价格还是口碑上，奇骏才是CRV的真正对手，逍客要比其低一个档次。另外虽然轴距上CRV比逍客稍要短，但碍于逍客车高过低，乘座舒适性并不佳，而且造型颇显小气，车长也不及CRV，在众多的优势下，买的起逍客的消费者也不不在乎再多支出1-2万元去购买本田CRV。
　　车价依旧走低 逍客逆行

　　近几年来汽车市场保持了平稳快速发展的良好势头，而受成本降低以及供求关系的因素影响，车价总体在走低。尽管07年有原料普遍上涨因素的“阻挠”，全年降幅依然达到了4%，当然从中我们也可以从中推测出在“万物皆涨车独降”的今天，汽车利润到底有多大？而08年始降价的暗流已经开始涌动，F3，福美来已率先宣布官方调价，这也预兆着08年汽车价格还会持续走低。

　　笔者以为逍客逆低价之势走高有以下几个原因，1.在欧洲以及日本本土受到追捧。2.跟消费者在打心理战。以在日本本土为例，逍客自去年5月末在日本上市，销量已超13万台；而在今年元旦在国内接受预定始，在短短时间内，定单超5000，不错的市场反应该让日产的信心大受鼓舞，走低似乎没有理由。

　　尽管目前消费者购车已趋向理性化，价格不再是唯一因素，而也正是消费者观念的理性化，他们在拿出多年的积蓄购车时也不会去选择一款不适合自己的，没有特别技术亮点的，但纯去玩某种概念的产品。