首先，占据了仪表盘一大半面积的液晶屏很大，很新奇，居然还有2种颜色主题可以选择。但是既然都可以选择颜色了，为什么只能选择蓝色和米色而没有更多的选择？而且占据了如此大面积的液晶屏，除了好看以外，并没有提供非同寻常的信息，里程电脑不能显示油耗信息实在没有道理，而其余的信息也大多与中控台上的显示屏重复。方向盘上的十字导航按钮很容易上手，但实际上为数不多的菜单和选项并不需要用那么多的按键来处理。当然，需要表扬的是蒙迪欧上的所有功能都一目了然，不像宝马和奔驰常常喜欢用一些奇怪的符号和极为复杂的集成复合操作杆来控制一些常用的功能。
中控台上相对而言要简洁一些，因为很多功能可以通过触摸屏来实现，如果要提提意见的话，我觉得空调的温度控制按钮还应该再更大一些，而那么大的一块触摸屏，没有集成倒车影像系统和DVD导航系统不能不说是一种遗憾，而且CD机也仅仅是单碟的配置。新蒙迪欧在人性化上已经狠下了功夫，但是像驾驶员一侧的门拉手影响了车窗按钮的操作，以及前排只有一个杯托这样不幸的事情还是在实际使用中暴露出来了。另外一个问题是前排座椅的腰部支撑力量不够，长时间驾驶以后，腰部的疲劳感比较严重，相比之下坐在蒙迪欧的后排座椅上还是相当舒服的，得益于增加的车身尺寸，后排的头部和腿部都有相当宽敞的空间，比较平坦的地板使中间乘客无需大幅岔开双腿或屈膝而坐，宽度对于三名成年人来讲也不是问题。更为贴心的是，在B柱的后方还安排了空调出风口，这点很有高级车的感觉。
蒙迪欧车系在操控性方面向来不落人后，上一代车型的悬架调校就已经十分得当，到了这最新的一代，在操控性方面又有了新的突破。首先，采用235/45 R17的轮胎配置在这个价位的车型中相当另类，且不说轮胎的品牌和花纹特性，仅仅是235这个宽度，无疑就会使抓地力得到提升。在测试中还发现这一代蒙迪欧的悬架弹簧硬度虽然和前代车型没有明显区别，但是阻尼和防倾杆的设定却更硬朗了。带来的直接作用就是车身的重量转移比较均衡，在绕桩的时候不会发生突然的重量转移，令驾驶者能更直接地感受到车身的姿态，车头的反应也更灵敏。绕桩的时候前轮总是能够及时地响应方向盘的指令，反而是后轮有些跟不上前轮的节奏，这可能是轴距加长引起的。最后18米绕桩的平均速度高达63.79公里/小时，峰值速度甚至接近了67公里/小时，这个成绩在同级车中应该无人能及，令我们测试组相当的满意。然而这套悬架在面对连续的颠簸路面时，传入车内的细碎震动有些恼人，面对单一的坑洞或者减速带时，反而觉得扎实而有韧性。
