不知从何时起，价格战已经成为汽车市场的重要手段，你降我降大家降，而消费者也已经认可了汽车市场的这种规律，毕竟，到了今天，已经没有消费者再愿意充当冤大头。但汽车的价格似乎在无限制的降，这不禁让人对汽车成本产生怀疑？到底汽车还有多大的降价空间发人深省。

　　而最近汽车原材料的上涨，引起了汽车市场的不小波动。目前，已经有不少车型或明或暗的有所涨价，这对于汽车价格“降”字当头的今天来说，显然不是消费者所愿意看到的。但是，随着汽车成本的提高，降价空间的越来越小，是“降”是“涨”，这里面的玄机只有汽车企业自己知道。

　　原材料的上涨对于汽车成本来说确实存在影响，而自主品牌所受到的影响相对更大。由于自主品牌车型的价格本身就偏低，相对的降价空间也显的更小。而成本的突然提升也很难保证整车本就不高的利润。虽然福美来、比亚迪等自主品牌在最近价格有所上涨的环境下公布官方降价，但实际上也只是噱头多过实惠，经过降价后的价格竟然还比不上降价前优惠的价格，可见，自主品牌也自知很难在价格上再做突破，只能利用营销手段增加看点。“涨”是不会，但“降”也很难。

　　合资品牌在成本的控制以及降价的空间都较自主品牌有过之而无不及。并且在“涨”和“降”之间有明确的选择。从最近的一系列动作来看，合资品牌在经济型、紧凑型轿车上还保持着“降”字，毕竟，这个市场竞争更为激烈。而即使降价后利润有所缩小、甚至触底，但只要能快速占领市场，提高市场保有率，对企业还是有很大的好处的。相反，在中高级车市场上，“降”字已经逐渐被变相的“涨”字所代替。这并不是因为中高级车没有降价空间，恰恰相反，中高级车型的利润是最大的。之所以没有降价，主要是由于中高级车型需要保持品牌溢价，自身的档次也不允许有大幅度的降价行为，特别是在外界环境偏向于“涨”的时候。相反，为了提高车型的竞争力，企业更过的会采用改变外观、增加配置、提高技术含量等一系列手段来使本应降价的车型保持价格，就算降也使降的幅度变小。

　　从这些情况来看，无论在成本的上涨之后，汽车本身还有多少降价空间，对于整个市场而言，价格还将持续走低，只不过，这种走低的脚步受到外界和自身的影响会有所放缓。毕竟，“涨”字并不利于目前国内汽车市场的发展，而价格战依旧是企业有利的武器。