现在的新技术、新概念、乃至新车简直多的令人目不暇接。几乎每一届国际车站都会有或多或少的新产品与概念推出来。不但让消费者容易眼花缭乱、就是许多抱着学习愿望的企业，对“新”字的理解也似乎是南辕北辙。有的把新技术、新概念奉若神明的一样看待，似乎一旦沾上新技术、就会有翻天覆地的变化；有的却在新技术面前容易犹豫不决，不知跟进还是不跟、改跟进哪一家风格！这两种对新技术的理解，可以说都在一定程度上给企业造成了相应的困惑问题。

　　汽车新技术对格局的影响是显而易见的，特别是在竞争越来越复杂的情况下，新东西对市场的刺激大过了以往的各个时期。但通盘来看汽车界这些新概念，又不是孤立出现的，往往都是在主流技术基础上形成与发展的。这就是说，跨国企业积极创新，是拿来彰显固有技术成色的！而不是单一的借此来为新而新。所以，对国内企业对新技术更应该谨慎看待，既不能图一时的接轨而不管不顾的追踪、又不能让新技术迷惑了双眼而不知所措！毕竟，这些新形势与内容的结合程度如何，只有原创企业才最清楚。

　　在迎接新技术挑战方面，目前的汽车形式可以说非常的复杂，也给予了国内企业很大的压力。一方面是来自于汽车外部的影响，如能源压力、环保需求，这些都迫使着企业要做出相应的改变；另一方面是来自于企业自身的竞争与追赶压力，所以，面对这么多外来压力问题，以往所能寻求到的按部就班发展，就会遭遇更多问题的挑战。而紧追着潮流，就会忽视打好基本功底的要求，这就需要企业最大限度的再缩短追赶时间上、在提升原有生产效率上以及深入地解决好内外差距问题上，做双重的努力。

　　在新车要求方面的考验，可能是受国际趋势影响过大的缘故，很多企业以为只要总有新车不断推出，就能处在不落伍的层面上。表面看这似乎有一定的道理，但仔细一分析，就能得出不很有利结论。这是因为在欠缺独门技术与特点性成果的情况下，只将车型进行包装，就容易出现两个很重要的问题：其一是新车生命力相对薄弱，开发了没有多长时间，就会给人以老的感觉……；其二，对基础技术不能精益求精，往往会首先迷惑自己。如关于新车的问题困扰早就在国内市场有所显现。仅这两年，几乎每年所推出的新车都不下百余款，但真正能表现突出的，确实寥寥无几。这其中国内企业自主推出的新车与外来产品有一个很大的区别，就是由于无品牌传承的问题，导致了不能不在很多方面要重新的来过。所单个的时间不说，就可靠性问题都要从头开始，实在是困难重重！

　　而自身的技术衔接能力不足，也是制约从开发、到生产、再品牌生成的障碍。如果现有技术没有打好一个相应好的底子，往往就是包装了新感觉，也会在很多方面出现问题。这一点，国际许多中小企业的异军突起，非常值得我们企业借鉴。向国际上著名的坤宝、马自达、斯巴鲁等企业，就是由于他们通过数十年的苦练一招制敌，研发出令大企业没任何脾气的涡轮增压发动机、转子发动机、水平对置发动机等独门产品，并都在国际领先平台上得到了最好的检验。这就说明，小而精的产品只要是被国际公认为成熟可靠的模式，就会有很大的舞台任其发展。

　　其实，新概念的含义也是相对而言的，不管是新技术、新材料以及新的构成与组合，都是在公认的比较性框架内才能具体的体现。如汽车基础技术所要追求的发展理念，无疑是怎样更具动力、怎样给轻便与耐用以及怎样更安全，这早在汽车诞生之时，就已经指明了其循序渐进发展路径。哪方面的求新与变化都不能牺牲其它方面的存在，这就是汽车对新变化的要求。这是因为，拨去了新概念的表面，还是以汽车性以及合理化来面对受众群体，如果把汽车新东西想到比汽车基本性能还要玄妙，那么企业不自觉地就会受制于新概念。这就是说，与其是为了追求新、倒不如将现有技术做精、做细，对企业来的更加实惠。

　　所以，针对国内企业而言，切不要被新概念蒙蔽自己双眼、更不要让其搅乱自己的发展思路！毕竟，它最终还是要落实到与原有技术的结合层面。纵然是新能源对汽车的发展与结合问题，也如出一辙。如果不能将节能、动力以及安全等汽车基础与新要求很好的结合，就是再好、再新的想法，也自然会在理性的消费市场面前退色！这其中优胜劣汰关系，想必谁都会分得很清楚!