编前：俄罗斯汽车市场持续升温，跨国公司加快在此排兵布阵的步伐，中国汽车企业同样看重这一地区。为了真实了解当地汽车市场现状及该国相关法律法规，国内某汽车企业有关人员日前走访

　　近日，奇瑞、吉利汽车有关部门正式澄清了《吉利、奇瑞因认证标准提高将出局俄罗斯市场》的偏激报道(见《中国汽车报》第3060期A14版)。两家公司均强调，相关工作正在顺利推进中，并没有撤出俄罗斯汽车市场的打算。希比利汽车出口公司的负责人指出，吉利和奇瑞不仅不会“出局”，而且是中国在俄罗斯最有前途的两个汽车品牌。

　　俄罗斯方面与汽车有关的一举一动，都会吸引包括中国车企在内的汽车企业密切关注。去年，俄罗斯GDP同比增长8.1%，人均GDP接近9500美元，俄罗斯人均月收入达1.25万卢布(1美元约合24.4卢布)。一系列数字背后，是外国品牌乘用车的供不应求和当地消费者强劲的购买力。据了解，去年俄市场乘用车平均价格上涨16％，达1.92万美元。

　　■ 跨国车企春风得意

　　一些在俄罗斯春风得意的跨国车企，相继把原先设在别国的欧洲总部搬到俄罗斯。去年，俄罗斯是丰田、日产、三菱、富士重工以及现代在欧洲销量最高的地区。

　　据了解，去年外国品牌乘用车在俄销量超160万辆，同比增长61％。销量排名前五位的品牌为雪佛兰、福特、现代、丰田及日产，销量分别为19万辆、17.6万辆、14.8万辆、14.5万辆及11.6万辆。

　　一些长期观望的跨国车企备受鼓舞，纷纷宣布在俄投资建厂的计划。在通用、日产、大众以及菲亚特汽车之后，标致－雪铁龙、现代、铃木及三菱先后宣布要在俄罗斯开展工业组装项目。俄罗斯经济发展和贸易部以及俄罗斯工业能源部非常欢迎跨国公司在俄投资，并给予他们“享受零关税或3％低关税进口汽车零部件进行车型组装”的优惠政策，期望为俄本国车企带来先进技术和管理经验。

　　■ 俄车企集体突围

　　曾经辉煌、如今彷徨的俄罗斯本土车企终于在去年出现突围之势，纷纷选择适当方式发展自己：伊热汽车厂彻底转型；高尔基汽车厂雇用外方管理人员、购买生产许可证；俄罗斯最大本土车企伏尔加汽车厂转让股权等。

　　笔者了解到，伊热汽车厂已完全放弃发展自有品牌奥达和奥卡，开始组装韩国起亚的车型。高尔基汽车厂借鉴合作伙伴克莱斯勒的赛百灵(Sebring)车型，计划投产外形时尚、车名俄化的“高尔基Siber”车型，欲借此开始实现高尔基汽车厂的复兴。据了解，高尔基Siber计划3月下旬投产，定价在1.8万～2.5万美元。年产量为2万辆，到2010年时，计划年产量达6.5万辆。

　　去年12月，伏尔加汽车厂向雷诺出售25％的股权。雷诺方面表态，将帮助伏尔加争夺更多市场份额，与不断涌入俄罗斯的国外品牌展开竞争。雷诺承诺，将保留和发展伏尔加汽车厂的拉达品牌。

　　■ 准入门槛越来越高

　　专家预测，今年俄罗斯GDP可能比去年增长6%以上，人均GDP将超1万美元。近年来，俄罗斯的汽车金融业务发展迅猛，俄罗斯专家指出，今年该国汽车市场乘用车的平均价格还将上涨12％～15％，将达2.15万～2.2万美元。这些因素为在俄开展工业组装的国际车企提供了机遇，有预测称，今年外国品牌在俄罗斯的销量将以40％以上的速度增长。

　　外国车企在俄的工业组装规模不断扩大，为缓解本土汽车企业的压力，俄罗斯政府计划提高准入门槛。今后把整车先分拆成散件，以散件形式出口到俄罗斯的做法将行不通。笔者了解到，俄联邦海关部门计划根据轿车车身的生产日期，对进口关税进行等级划分。该计划已被列入俄罗斯2008～2010年海关政策的主要方向，并已提交给俄政府预算计划委员会。

　　另外，俄罗斯可能在今年夏季提高汽车认证标准。从今年1月1日起，俄罗斯要求进口汽车达到欧Ⅲ标准。中国汽车(主要是商用车)由于未能提前取得俄罗斯欧Ⅲ标准认证，出口俄罗斯受到限制。目前各企业已积极采取行动，争取尽快通过认证。

　　去年中国整车对俄出口欣欣向荣。据了解，去年中国向俄罗斯出口整车10.77万辆，同比增长183.0%，出口额增长322.1%。