2003年伊兰特上市，凭借着靓丽的外形和出色的性价比，让其迅速成为了中级车的热门车型。同时，作为北京现代的首款经济型轿车，伊兰特不负众望，替北京现代打下了经济型轿车市场的半壁江山。但是，随着国内汽车市场的发展，伊兰特日渐失去了市场竞争力，特别是07年遭遇的“寒流”，让北京现代的总体销量直线下滑。恍若隔世，伊兰特这位昔日的青春少女，如今却已满脸皱纹，风华不再。
　　从去年的4月开始，北京现代首度跌出10大销售企业的行列，伊兰特07款和两厢双剑齐发，销售却反常地创历史的新低。而万辆俱乐部常客的伊兰特，已经被拒之门外，风光不再。自中国汽车工业协会数据显示，2007年北京现代生产23.2万辆，销售23.1万辆，其中伊兰特销12.03万辆，累计同比下降37.5%。

　　在增长率高达25%以上的中国汽车市场，韩系车的负增长显得有些格格不入。为了遏止住这一现象，北京现代在去年广州车展上，展出了韩国现代为国内市场设计的伊兰特升级车型HDC，并定名为Elantra悦动，计划于4月开始上市销售。

　　HD车型源自韩国现代全球市场明星车型—新伊兰特，此款车型2006年在国际市场上市，而HDC是HD China的缩写，是在目前国际在售的伊兰特换代车型HD的基础上，设计风格吸取了欧洲时尚动感的元素。而最大的改变就是新车型加长了轴距，相比老款长出40mm，这意味着新款伊兰特的内部空间将会更加宽敞。至于发动机方面，新款车型将继续沿用目前搭载的动力系统，即1.6L、1.8L。不过，据业内人士透露，新伊兰特HDC只有1.6L舒适型以上才配备倒车雷达。

　　虽然，新伊兰特被“回春之术”改头换面，并且作为北京现代今年冲刺38万辆的主要依靠。但是面对国内市场上，众多车型的激烈竞争，以及新车型的不断涌现，新伊兰特真的能够像当年一样，迷倒“众生”么？至少，我看未必。

　　首先，新伊兰特的成败应该在定价上。目前市面老款车型的售价为7.88～12.68万，由于北京现代采取新老款共市销售，所以定价显得格外重要，因为这关系到北京现代的价格区间体系及细分市场。据北京现代负责人介绍说，“新伊兰特比老款伊兰特高多少、比卡罗拉低多少是目前我们正在考虑的问题。”

　　既然定位要高于现款伊兰特，那么新伊兰特的售价恐怕也不能低。从目前国内市场来看，伊兰特的竞争对手主要为韩系车和自主品牌，至于其他对手，比如宝来、卡罗拉、标致307、福克斯等车型，相信新伊兰特肯定无法与这些对手竞争。同时，新伊兰特的上市，现款伊兰特必然要降价为新款车型让路，只不过1.8L老款伊兰特将为“Elantra悦动”让道，停止生产，所以新伊兰特能选择的价格区间并不多。

　　据预测新伊兰的价格为9～12万，我想4月才将上市Elantra悦动，在不足一年的时间要完成08年10万辆的销售目标，难度恐怕不亚于中国男足出现世界杯。

　　其次，新伊兰特的品牌形象问题。虽然，韩系车在市场上经营的有声有色，但是在国人心目中，韩系品牌依然没有形成坚实的品牌基础。从营销方式来看，北京现代的营销策略显得刚猛有余，但后劲不足，如同三板斧的功夫。相比，日系车的营销方式，韩系车要学习的地方太多了。

　　综上，北京现代施展的“回春之术”，关键在于市场的定价，这直接关系到新伊兰特的市场销售。所以，北京现代应该需要调整价位策略，从品牌到配套，从技术到营销，系统地进行改进和提升，只有这样才能得到回春，不然只会成为昨日黄花。